從2019年4月1日起，我國增值稅稅率下調政策正式實施，生產製造業的增值稅稅率由16%降至13%。汽車市場遇冷，增值稅下調等鼓勵政策，在一定程度上刺激着市場，也在助力企業直面挑戰。

不過，汽車行業的環境風雲變幻，在增速放緩的同時，豪華車企業正面臨着兩難的選擇，一方面要加快轉型投入新技術，另一方面又要尋求市場份額保持業績的健康發展。

終端價格下降不明顯

上個月，增值稅稅率下調政策一宣佈，豪華車廠家立即紛紛宣佈調整價格，奔馳、寶馬、沃爾沃等豪華車最高降幅達6萬元，又迎來一波降價潮。但記者走訪4S店發現，豪華車終端價格並沒有明顯變化。

“其實沒差多少，雖然廠家降價了，但是我們要看具體的情況。”一名奔馳4S店的銷售顧問對第一財經記者表示，奔馳GLC 300L豪華版原先廠家指導價是57.6萬元，增值稅降低後廠家價格爲56.28萬元，現在優惠力度是3萬元左右，整體比之前稍微便宜些。“每個月、每個季度的終端價格也不一樣，要看當月銷售政策和供需變化。邁巴赫就沒優惠，而且價格可能會比調整後的指導價高，具體要到店裏來談。”

“增值稅是包含在汽車產品價格內，降低增值稅給了企業一個降價的空間。這個空間是不是能在終端上釋放出來要看市場供需狀況，比如銷量一般的產品會把整個空間都讓利出來。增值稅下調後，經銷商從廠家拿車的價格也會降低，但終端價格跟增值稅降低沒有很大的關係，之前沒有降稅的時候，一些車型也有優惠。只不過現在增值稅降低又讓企業和經銷商多了一個降價空間，他們最終根據市場狀況來決定會不會把這部分空間釋放掉。”國機汽車市場營銷部高級經理王存對第一財經記者表示，不過，降價是一個大的趨勢，現在市場不好，有一家降價的話，其他廠商和經銷商也會根據經營情況進行調整，主要看廠商是要保利潤還是要保銷量。但如果大家都降價，不降價的廠商就會賣不動，銷量上不去利潤也上不去。

記者瞭解到，目前寶馬價格更堅挺，這與今年年初表現有關。今年2月份，寶馬當月銷量超過奧迪和奔馳。以寶馬X5運動套裝爲例，原官方指導價77.99萬，增值稅後官方價格是75.99萬元，而這款車並沒有優惠。“賣的就是指導價，因爲是新車。”寶馬4S店銷售顧問李女士說，寶馬5系車型目前也沒有優惠力度。寶馬3繫有優惠，優惠力度24%左右，但之後要上市的新款3系應該不會有這麼大的優惠。

相較於奔馳和寶馬，奧迪的優惠力度更大一些。“官方價格雖然下降，但指導價爲73.58萬的奧迪Q7運動型新車已經有八折優惠了，優惠後是58.4萬，而且到店還能繼續談。“如果再下調，就沒辦法賣了。”一汽-大衆奧迪的一名銷售顧問楊小姐近日對記者表示，奧迪A8L尊享版官方指導價93.98萬，增值稅下調後官方指導價是91.78萬，但經銷商給出的優惠價格是74.4萬，而且到店還有其他優惠。“越貴的，優惠得越多。新款車一般優惠力度小，比如，A4低配版40萬元，優惠一兩萬左右。”

在前J.D. Power全球副總裁梅松林看來，從下調的幅度來看，廠家在售價上基本都讓出來了。廠家降價後，經銷商拿車的價格降低了，經銷商承受的壓力就下降了，虧損可能沒以前那麼多了，這對經銷商來說是個好消息。

如何選擇

“國家現在進入改革深水區，要求產品由量的增長進入質的增長。降低增值稅本意是給企業減負，讓企業把更多精力投放在研發和技術上。而現在市場發展速度放緩，企業也需要轉型，所以面臨兩難選擇：到底是把省下來的錢投入到四化等新技術和產品上還是投入到市場促銷中來擴大市場份額？”梅松林對記者表示，企業有短期KPI的需求，又要面臨新的轉型。出於短期利益，企業可能把增值稅降低省下來的資金用到營銷中。

今年前兩個月車市狀況不好，很多企業有些恐慌了，紛紛想扭轉這種局面。“如果車市發展是穩定的，企業應該不會跟着增值稅降低來進行降級。如果只是一味降低價格，整個行業方向就走錯了，與國家戰略要求背道而馳。”梅松林如此認爲。

由於市場環境不容樂觀等原因，豪華車在轉型的同時利潤也在下滑。從2018年ABB三家利潤來看，除了寶馬與上年基本持平外，奧迪集團和戴姆勒集團利潤都呈現下滑的狀況。之所以出現這樣的狀況，一方面由於市場疲軟，另一方面則是轉型陣痛期需要大量的研發和投入。在研發方面，去年寶馬集團研發費用就明顯提升，相當於寶馬集團總收入的7.1%。寶馬方面稱，這些研發投入除了用於加速推出新車型，投資重點還聚焦於自動駕駛和電動出行等面向未來的創新領域。而戴姆勒和奧迪集團的研發佔比也不斷提升，此外，爲了降低成本，寶馬和戴姆勒還在自動駕駛技術方面進行合作，並在出行領域成立了五家合資公司，寶馬還建立了數據中心進行優化。而今年，豪華車企也把主要方向仍然放在新技術領域。寶馬將推出多款混動車型，奔馳和奧迪也將推出首款純電動車。

此外，各大車企已開始從內部着手，精簡機構並不斷優化成本控制。大衆集團計劃到2020年，每年節省30億歐元成本中的約24億歐元，並計劃在2023年前削減核心品牌大衆品牌59億歐元成本開支。寶馬集團計劃到2022年底，實現超過120億歐元的成本優化並推出“Performance NEXT”成本優化項目，專注於用戶和銷售、汽車以及組織架構三個方面。寶馬還計劃從4月起，BMW、MINI以及勞斯萊斯品牌汽車業務將整合爲一個部門，這個部門被命名爲“C部門”—“C”代表了消費者（Customer）。戴姆勒也計劃壓縮成本並提高效率，但未透露具體細節。

“考慮怎樣過冬，降成本是車企的必然動作。轉型是大趨勢，每個企業都要做準備，不轉型可能就會死。”王存對記者表示，降價是爲了銷量，但企業從長遠發展需要保持價格的相對穩定，他們有一套決策程序，包括對競爭價格策略的研究。“降價損傷的可能是利潤，但如果不轉型，企業就面臨生死存亡的問題。”

而在梅松林看來，企業現在在好幾個方面都在轉型，他們需要做的就是資源的合理分配，傳統汽車產業相對比較成熟，不需要那麼多人力資源，可以精簡去投入到新四化中去。“此外，豪華車目前利潤還是較高的，至少比美國的售價要高，所以降價還是有空間的。不過，豪華車降價對高端中型車壓力比較大，會一步步壓下來。