從馬自達MX-5 Miata到日產Z系列，我們可以發現日本是一些非常有代表性的跑車故鄉。前段時間，豐田Supra的迴歸掀起了跑車界的波瀾，大家將目光同時放在了Supra和日產Z系列火了很久的370Z上。它們兩個究竟誰能更勝一籌？讓車叔帶大家來比較一下吧！

　　外觀設計

　　從外觀上看，豐田對Supra的設計似乎有些過度了，他們放置了太多的假通風口在車身上，顯得有些雜亂，也許簡單一些可以讓它看起來更舒服。

　　相較於370Z，它勝出的地方應該就在於它是一款新車吧。

　　前部

　　豐田過於依賴FT-1概念車作爲Supra的設計基礎，格柵上方的突起設計得比較奇怪，前大燈在那個部分延伸成扁平的線狀，中央格柵兩側有開放的通風口。

　　如果豐田不願意對Supra進行外觀更新，那麼它很可能會走日產370Z的老路：目前一代的Z系列車型自2009年起就已經存在，十年來都沒有發生什麼變化，它迴旋鏢式的大燈在2009年看起來也許很新鮮，但在2019年看起來已經過氣了。

　　側面

　　Supra的側面可能是最討人喜歡的部分了。從這一邊看，長長的車身線條看起來非常勻稱，誇張的比例突出了它的跑車身份，肌肉風格的車身進一步強調了Supra的侵略性。

　　370Z一路延伸到背後的車頂讓它有了一點溜背車的感覺，這種設計使370Z的後部呈現出了肌肉般的外觀。它看起來仍然是一輛合格的跑車，我們不得不承認日產很擅長在車身上設計優美的線條，370Z很好地證明了這一點。

　　尾部

　　Supra的集成擾流板直接延伸到底部與擋泥板相連。與前大燈相比，它的後燈看起來更加簡單利落。但它的保險槓太顯眼了，且集合了雙排氣管，會把所有注意力都吸引過去。

　　370Z的尾部看起來比Supra的好一些，至少沒有那麼雜亂。它的擾流板也延伸到了後備箱蓋，但波浪狀的尾燈阻止了它的繼續延伸。更重要的是，370Z的保險槓不像Supra那樣招搖。有時候，簡單的東西更加有魅力。

　　內飾

　　370Z不算是一輛舒適性的車，如果你的個子稍微高一些，那麼你可能在兩個座位上都會感到不舒服。它在市場上已經銷售很久了，所以看起來有些老氣了，尤其是中控部分的佈局。日產引入了一些新的技術和功能，包括藍牙、USB接口和自動空調。你還可以通過加裝7英寸的觸摸顯示屏、導航系統、衛星廣播來升級你的370Z。不過即便是這樣，與Supra相比，它依然不夠有吸引力。

　　370Z後備箱空間也很狹小，不過我們還是不要向一輛跑車強求貨運能力了。

　　我們再來看Supra的內部，它整體佈局整潔，儀表盤又低又窄，很有跑車的樣子。座椅等地方使用了皮革和Alcantara材料進行裝飾，雖然有一些塑料製品，但無傷大雅。

　　Supra基礎款已經配備了具有藍牙和iPod功能的6.5英寸信息娛樂顯示屏。如果選擇了高級版本，那就會換成8.8英寸的屏幕，還增加了導航，觸控式旋鈕，遠程信息處理和Apple CarPlay等功能。兩個版本都包括JBL音響系統、無線手機充電、無鑰匙進入、雙區自動空調、自動防炫目後視鏡等功能。

　　動力性能

　　Supra有多種發動機可供選擇，其中包括寶馬的2.0升渦輪增壓直列四缸發動機和3.0升渦輪增壓直列六缸發動機，具體選擇取決於市場。它沒有手動變速箱，因此寶馬的兩個發動機都將連接到ZF 8HP八速自動變速箱。

　　通過NISMO的改造，370Z有一個可選擇的發動機。

　　就發動機種類而言，Supra獲勝。

　　裝配了四缸發動機的Supra可以在6.5秒內完成0-96km/h的加速，而六缸發動機車型只需要4.1秒。相比起來，370Z使用的3.7升V6發動機就遜色一些，它完成0-96km/h的加速需要4.7秒。但巧的是，兩款車的最高時速都爲250km/h。

　　這樣比較下來，雖然車叔不是豐田的粉絲，但我不得不說Supra贏了！不過這樣比較是不太公平的，畢竟一個是已經上市十年的車型，一個是全新的車型。但跑車市場確實需要新鮮的血液注入了，370Z已經完成了它的任務，是時候讓位給設計更新鮮、更大膽、更符合當今跑車買家要求的車型了。