謳歌在中國並不算一個成功的豪華品牌。從2016年成立到現在，廣汽謳歌仍然沒有實現年銷量過萬的目標。但在大洋彼岸的美國，卻完全是另一副光景——2018年，謳歌是美國銷量第5的豪華品牌，年銷量15.9萬，僅次於奔馳、寶馬、雷克薩斯和奧迪。

謳歌在美國能夠獲得近16萬的年銷量，頭號功臣就是我這次試駕的RDX。RDX不僅是謳歌旗下最暢銷的車型，承擔了品牌近40%的銷量，也是美國第4暢銷的豪華SUV，銷量僅次於雷克薩斯RX、奧迪Q5和奔馳GLC。

作爲謳歌旗下的拳頭產品，RDX推出已經有13年的時間。前兩代的RDX都是直接與本田CR-V共享平臺。到了去年年底推出的第三代，RDX終於換用了獨立的平臺，不用再被說成是CR-V換殼了。

謳歌對新一代RDX的重視還不止於此。原本爲了降低成本，謳歌在第二代RDX上面把看家的SH-AWD換成了普通的適時四驅，在這代RDX上又換了回來。三代RDX也首次可以選裝原本只有MDX纔有選的自適應電磁懸掛，同時也是整個品牌下首個搭載謳歌全新的True Touchpad Interface觸控系統的車型。尺寸也有所加長，4750mm的車長比美國同級別車型大了半級，大概是考慮到在中國國產後需要與Q5、GLC等加長車型正面競爭的緣故。

此外，三代RDX也首次可以選裝A-Spec運動套裝，除了更換了更運動的外觀、更大的輪轂、紅色真皮座椅、金屬換擋撥片以外，據說懸架也有所調硬。我這次試駕的車型，正是一款裝備SH-AWD的A-Spec車型。

那麼這款RDX開起來的感受如何呢？誠實的講，我個人不太滿意。這款車雖然並不是沒有亮點，但無論是機械素質還是主觀印象，都與“豪華”不太扯得上關係，也沒有任何獨特的風味。總的印象是，這款車與很多平價品牌中型SUV在高級感方面實在拉不開區別，甚至還不如大衆和別克的一些車型給人感覺“上檔次”。

先從發動機說起。

RDX所搭載的這臺2.0T發動機與冠道搭載的那臺2.0T發動機同源，不過增加了VTEC可變氣門正時/升程技術。最大扭矩增加了10牛米，最大馬力則下降了7匹。單從動力角度來說，這臺發動機表現其實不錯。不管是動力參數，還是實際的動力感受，也確實不遜色於很多V6發動機。

但這臺發動機的一個大大的減分項，是它的NVH水平。在轉速位於2500-3500轉之間時，發動機的聲音有明顯的抖動。這在車輛行駛速度本身不高，比如爬坡時尤爲明顯。聽起來似乎是不同氣缸的運動之間存在明顯的空隙，有一種“塔拉塔拉”的聲響，而且音量也不小，如果讓我盲測這臺車，我很可能會以爲這是一臺三缸發動機。這個轉速區間其實還很常見，在城市道路上行駛，起步超車時油門稍稍踩深，就會聽到這種很不體面的聲音。

在車速較高時，發動機的聲音會有所改善。高轉的聲音聽起來會比較高亢，這似乎是因爲車內音響會混入從NSX採樣而來的發動機聲響。而且在加速的過程中比較有節奏感。不過即使是經過修飾，這種聲音仍然有些嘈雜，而且整體音量過大。所以儘管RDX的車身隔音非常不錯，但在高速巡航的時候仍然不算是很靜謐。

變速箱是另一個短板。就像1.5T發動機在謳歌旗下搭載的是8速雙離合變速箱，而非本田的CVT變速箱一樣，這臺2.0T發動機在謳歌旗下搭配的橫置變速箱也從ZF的9AT變成了謳歌自研的10AT——這臺變速箱的表現也確實比那臺實在不太平順的ZF橫置9AT要好一些。不過在大腳油門時，它的降擋速度仍然顯得太慢，即使換到S擋有所改善，也仍然不算優秀。而在低速走走停停的時候，也還是會偶爾有些頓挫。整體表現自然不可能與ZF縱置8AT或奧迪縱置7DCT相比，與愛信6AT或者奔馳7AT相比也有劣勢，綜合水準與福特/通用的6AT以及現代的6AT相近，僅僅是湊合的水平，不太配得上它豪華品牌的身份。

RDX的底盤是有一些亮點的。

首先它的濾震明顯比大部分本田車型更出色，厚實感和柔韌度都更好。對於小的震動有特別好的處理，低速行駛在良好的鋪裝路面上有一種特別順的感覺，好像路面都變得更光滑。不過行駛在不算太平整的美國高速公路上，它的懸架仍然顯得略多動，這方面就不如德系豪華品牌更有貼地飛行的沉穩感覺，不知道是否與麥弗遜前懸規格相對競品略低有關。

同時RDX底盤和車身的運動性作爲一部SUV來說也相當不錯。因爲更大的車長、車寬和軸距，以及更大的重量，坐在RDX裏面會明顯感覺比CR-V大了一個級別，開起來也更有大車的沉穩感。但得益於SH-AWD全時四驅系統可以在前後軸乃至左右輪之間分配動力（後軸動力最多可達到70%，也就是近乎可以在後驅與前驅之間切換），以及相對較低的重心，它在彎中的表現比這個級別的很多對手更穩定，大油門出彎的時候能夠看到SH-AWD不斷對四個輪子分配的動力進行調整，有一種“無論怎麼開都很難出現推頭或甩尾”的感覺，彎道很難失控。

此外，SH-AWD系統似乎也能夠幫助車輛在急加速時維持車身姿態的穩定。在高速上行駛超車，無論是加速還是變線的過程都讓人感覺平穩而有信心。

但這是不是說RDX就是一臺操控很好的車呢？並不是。RDX的轉向仍然不算很精準，虛位略大，轉向比也略大，同時懸掛仍然有些不能完全拉住車身的感覺，在彎道中更多的還是讓人緊張和疲勞——而不是享受。儘管RDX全系配備了可調懸架，但即使將駕駛模式調整到Sport+，轉向手感和懸掛硬度方面的改善也很微小。很顯然，RDX的調校仍然主要針對美國高速上的直道行駛和變線超車，山路並非它所擅長的。

再來聊聊靜態體驗方面。

RDX的車高並不矮，但有些奇怪的是，不管是在外面看起來的感覺，還是裏面坐着的視野和頭部空間，都覺得這款車似乎比其他中型SUV更低矮，更像是跨界車。開起來也確實感覺重心更低一些，似乎是有意營造一種比普通中型SUV更運動的感覺。整體上來說RDX乘坐夠舒服，空間也絕對夠用，但並不會讓人覺得特別享受，或開揚感特別好，也沒有很多SUV那種高高在上的感覺。

內外飾是我個人另一個不太滿意的地方。我可以很明確的表示我完全不喜歡A-Spec車型的內外設計，它的紅色皮質運動風格座椅、更大的深色輪轂以及更激進的外形設計更像是美式肌肉車的風格，配在這樣一臺中型SUV上，其實讓人覺得低俗而土氣。整體設計也許挺有氣勢，但細節之處並不考究。普通版要好一些，內飾走的是比較保守的豪華車路線，但漆面、內飾做工相比德系品牌以及雷克薩斯也有相當的差距。

音響是RDX官方的一個賣點。我試駕的這臺車配備的音響還是16個揚聲器的高配ELS 3D音響。但實際聽下來，這個聽起來很唬人的音響具有很多美國品牌音響的通病，只有低音不錯，但解析力很差，很多情況下覺得“混”、“嘈雜”、“音染過重”，我是不願意爲這套音響買單的。

靜態方面的亮點是它的觸控操作系統。這套系統其實剛一接觸會讓人覺得有些摸不着頭腦，不像寶馬的i-drive那麼直觀。不過經過一段時間適應後，就會覺得非常好用。觸摸板左右兩部分分別控制屏幕的左右兩區，這樣一來就可以同時對兩個功能，比如導航和音樂播放進行操作。觸摸板本身可以對光標進行移動——或上下滑動實現類似鼠標滾輪的操作，或左右滑動實現類似手機切屏的操作；按下觸摸板相當於點選光標所在處，按下四角則是相當於點按四角的功能鍵，比如翻頁。

駕仕總結：

總體上怎麼評價RDX這款車呢？我的感覺是，它有一些本田集團的技術“癡漢”們搞出來的黑科技，比如SH-AWD，比如改善渦輪遲滯的VTEC，比如非常強大的True Touchpad Interface，但在很多需要靠長期積累不斷完善的地方，它顯得還不夠成熟，還有一些美國式的粗俗，並且在一些關鍵的地方存在短板，這似乎也體現出產品力的規劃缺乏大局觀。

文｜魚非魚

圖｜魚非魚 網絡