如何評價最新發布的新BMW8系？

如題，從外觀內飾，已經前景大家怎麼看?

8系和6系都定位於豪華GT轎車，兩者往往交替推出，不會同時期出現。所以，全新8系可看作是上一代6系的接班人，價格上可能兩者差不多。

但從歷史角度來看，8系要比6系的定位更高，從數字前綴就可見一斑。那麼，初代8系有多厲害？我們來看看。

第一代8系的研發工作從1981年就開始，寶馬開發這款豪華跑車的初衷是想樹立GT雙門車型的標杆，定位絕對要高於6系。雖然它未必走量，但要充當寶馬品牌的門面，為打入上流階級的市場鋪路，所以寶馬對這款車寄於很高的期望。總共投入了15億德國馬克，相當於今天的100億人民幣。我估計這是寶馬歷史上最燒錢的車型了。

▲ 早期8系的原型車

有了錢，就什麼都牛X了。初代8系採用CAD數字建模，要知道，在80年代，極少由廠商擁有這項研發技術。使得8系的風阻係數降低到0.29cd，比當時的6系（0.39cd）大幅降低，這樣的好處是高速更穩定、油耗更低、造型也更流暢美觀。另外，初代8系是首款搭載V12發動機的寶馬車，也是首款採用電子控制油門（drive-by-wire）、多連桿獨立後懸架的量產車。

▲ 8系測試車

1989年，初代8系在法蘭克福車展首發。因為漂亮的造型、科技含量高、動力系統先進，讓很多人為之驚嘆，8系妥妥成為了寶馬的旗艦，7系、6系都甩到後面。

然而，初代8系面臨一大難題：價格太高，在90年代初售7萬美元起，注意，只是入門級起售價，相當於今天的13萬美元。這是什麼概念？今天在美國買一輛寶馬740i，只需8.4萬美元。除了M760i（15.7萬美元），其餘的7系都沒有超過13萬美元的。而M760車型在中國賣到了248萬元人民幣。所以，若初代8系放到今天，在中國肯定賣到300萬元上下了，將比賓士S級Coupe還昂貴。

如果只是單純價格貴，對於土豪來說，倒沒什麼。但初代8系最有爭議的部分是喪失了駕駛樂趣，它雖然很先進，配備了最先進的電子設備、高科技配置、強勁動力的V8或V12發動機，但也因為全副武裝了電子輔助系統，開起來反而沒有之前寶馬那迷人的機械操控感，讓人感覺只是一部很先進、很全能的駕駛機器而已。

這使得寶馬初代8系的銷量沒有預期那麼好，而且上市後不久，遇上了不好的全球經濟局勢。90年代初期發生了全球經濟大蕭條、海灣戰爭等大事件，讓8系的銷量雪上加霜。從1990年開賣到1999年停產，初代8系在全球僅賣了31062輛，相當於平均每年僅售出三千輛左右。

而且，初代8系的定位人群可能並不清晰。要知道，買這種大排量性能車的客戶，大概率是熱愛汽車運動的，比如賽車手。但8系卻很少參加汽車賽事。

總體而言，第一代8系的產品力很強，但市場表現很差。

我相信，寶馬肯定吸取了初代8系「白費力不討好」的教訓。全新的8系將不會盲目投入海量經費打造，畢竟它是一款小眾車。而且，今天的寶馬已今非昔比，想打入權貴市場，完全可以讓勞斯萊斯承擔這個細分領域，寶馬不必把自己品牌的產品拔得那麼尖，以防得不償失。所以，這代8系和上一代6系一樣，檔次不會比7系高多少，甚至，已經沒有賓士S級Coupe那麼尊貴了，至多是介於SL和S級Coupe之間的定位。

全新寶馬是基於7系CLAR平台研發，共享儘可能多的零部件還有動力系統，以達到節省成本、高效開發的目的。我們看到一些致敬初代8系的設計，比如規矩的T型中控台設計，寬大的中控面板，更圓潤的小雞腿檔把。而且，全新8系就像初代車型一樣，配備了最先進的配置，例如全液晶儀錶盤、全新一代iDrive 7.0等都在8系率先使用，體現了旗艦的待遇。

在產品傳播方面，寶馬也學聰明了，先打造賽車版8系，燃起大家對汽車運動的熱情；再推出民用版，最後選擇在勒芒大賽前夕發布新車，蹭了賽車的熱度。讓人們感覺到，新的8系有更強的汽車運動基因，而不僅僅是雙門版的7系，從而鎖定的人群定位更加精準。並且，寶馬早早對外公布，未來將推出M8，這在第一代8系中是沒有的，由此看出新一代8系對駕駛體驗非常重視。