▲新加坡航空配备全新客舱产品的首架A380客机，飞抵樟宜机场（Changi Airport）。（图／路透社）

国际中心／综合报导

全世界聚焦于波音737 MAX 8连续2起空难事件引发的后续效应时，号称是全球最顶级头等舱之一、波音竞争对手空中巴士（Airbus）的A380，拥有贴心的私人服务、顶级的美味料理、酒吧、私人浴室、可以直接睡觉的床等，最高可搭载近900名乘客，因此有「空中巨无霸」的美名，却也面临淘汰危机，不仅最大客户阿联酋航空在2月大砍39台订单，后续还有其他航空跟进。

综合外媒报导，尽管有多种优点，但A380的销量却远不如预期，一是A380的烧油大户属性导致载客成本高，二是如此大的载客量和庞大的身躯，注定目标客户是大型航空公司，停靠的也多为枢纽机场。空中巴士公司在2018年的EBIT（息税前利润）为50.48亿欧元（约1760亿台币），但A380项目却足足亏损高达4.63 亿欧元（约161.5亿台币）。

▼阿联酋航空A380超豪华。（图／阿联酋航空提供）

由于A380实在太烧钱，后来成了中东三大土豪航空公司的「玩具」，这些航空公司借助A380充裕的舱内空间打造「贫穷限制想像力」的头等舱产品，阿提哈德航空著名的「空中官邸」就是设置在A380的奢华头等舱，阿联酋航空亦有 A380 私人舱等，同样追求硬体和服务的新加坡航空也在A380打造出惊艳四座的「空中套房」。

不过也不是每家航空公司都如此财大气粗，精打细算的美国航空公司就没有一家买过A380。另外，除了自身缺陷，A380的市场还受新一代客机的冲击。A380之后，很快出现更省油的空中巴士A350和波音787梦想客机，两者都是相当热门的中长距离客机。

▲▼A380内各种奢华设施。（图／阿联酋航空提供）

与此同时，A380的大客户阿联酋航空订单也减少为39架，加上其他航空公司对A380 兴趣缺缺，包括德国汉莎航空13日宣布，将于2022/2023财政年度退还旗下6架A380客机，声明稿指出，汉莎航空一直以来都在监控国际航线的利润，会退还部分客机纯粹是基于「经济」考量，如此一来，汉莎在营运上才能有更多弹性，同时增加营运效率和竞争性。

早在去年11月，空巴重要的欧洲伙伴法国航空也传出要退出旗下半数A380，这些噩耗让盛传多时的空中巴士 A380停产传闻终于变成现实，空中巴士公司在2月14日宣布停止生产这台超大型客机，转向更小巧灵活的喷射式飞机；空中巴士CEO恩德斯声明表示，「由于航空公司需求缺乏，我们不得不放弃 A380 生产」。