馬六甲海峽是國際航道，通過無需繳費，為什麼還有以為新加坡只是個收費站？
都知道這個世界上有一個最繁忙的黃金水道，這個水道就是馬六甲海峽。馬六甲海峽是位於馬來半島與印度尼西亞蘇門答臘島之間的漫長海峽，整條海峽由馬來西亞、印度尼西亞和新加坡三國共同管理。它溝通著印度洋與太平洋，全長1080公里，西北最寬處370公里，東南部的新加坡海峽最窄處只有37公里。
而馬六甲海峽是世界上主要的國際航道，也是世界貨物運載量最大的黃金水道，經過馬六甲海峽進入我國南海的油輪是經過另外兩個黃金水道，蘇伊士運河和巴拿馬運河的5倍，是東亞國家海上運輸的生命線。然而馬六甲海峽又是屬於世界公共航道，屬於國際公海的範疇，所以從馬六甲海峽過路的船隻，不用交過路費。因此也就沒有新加坡是馬六甲海峽的收費站之說。
但無論怎麼講，新加坡的確靠馬六甲海峽這一條黃金水道實現日進鬥金，從而實現了成為發達國家的發家之路的。其實這也很好理解，馬六甲海峽每年的過往船隻非常之多，新加坡恰好在馬六甲的核心地帶，新加坡圍繞著過往船隻，為它們提供各類的服務，只要服務質量好，發財還是很容易的。加上新加坡的服務質量的確很不錯，管理水平非常高，是世界港口管理的典範。
馬六甲海峽就如同是一條繁忙的公路，而新加坡正好是公路中位置最好的服務站，類似於繁榮街道的旺鋪，巨大的流量只要做好了，不發家都難。新加坡政府做得更進一步，把新加坡打造成依託著過往船隻，成為世界主要的航運中心之一，再依託著航運中心，又打造了世界主要的金融服務中心。新加坡也因此進入發達國家行列，也成為東南亞國家唯一一個發達國家。
新加坡不是收費站，但新加坡依靠區位優勢卻成功變成了遠洋貨輪的加油站。
新加坡是東南亞地區唯一的發達國家，在2017年，新加坡被評為世界上第二大開放經濟體，成為投資者的熱土。
新加坡雖小，但在機械製造、金融服務和電子等領域卻有自己的一席之地，尤其是依靠緊靠馬六甲海峽的區位優勢，讓新加坡港成為世界上最繁忙的港口之一。
在新加坡，製造業佔據了國民經濟相當大的比重，並成為該國最大的產業，尤其是2017年第三季度，新加坡製造業取得了35%的高速增長。
到目前為止新加坡的製造業大約佔到了國家GDP的25%左右，特別是石化行業對新加坡經濟具有極大的影響力，並且讓新加坡成為世界第五大成品油生產基地，為支持新加坡港成為世界最大海港之一做出了巨大貢獻。所以，別看新加坡只是一個彈丸之地組成的城市國家，但這個國家在製造業領域卻取得了驕人的成績。
新加坡位於馬六甲海峽附近，早在英據時期，這裡就是重要的商業和軍事港口。新加坡獨立之後，這個只有700平方公里的小國幾乎沒有什麼自然資源，於是政府把新加坡人民作為最重要的資源，同時藉助新加坡港口的良好基礎，大力發展轉口運輸業。於是早在1969年新加坡就建成了東南亞第一個集裝箱碼頭。
目前，新加坡港口已經開通了200多條通往全世界的航線，可以到達123個國家的600多個港口。每年有超過13萬艘船隻在新加坡港口停靠，使之成為世界上最繁忙的港口之一。
（繁忙的新加坡港夜景）
繁忙的港口運輸和發達的石化產業，讓新加坡成為遠洋貨輪重要的加油站。新加坡港是重要的轉運中心，同時也是世界上規模最大的船舶加油中心。2018年，新加坡燃油的銷量為4980萬噸，其中絕大多數都加到了停留在新加坡港的商船中。同時，為了降低污染，新加坡在船舶加油的技術上也走在世界的前列。由於從2020年起，國際海事組織規定不能再使用含硫量超過0.5%的燃料（除非有清潔廢氣排放的能力）。所以，目前業內開始鼓勵使用液化天然氣作為動力，和傳統的燃料相比，使用液化天然氣將會使污染排放減少90%以上。
所以，目前新加坡開通了船隻對船隻的液化天然氣添加業務。
未來，新加坡將會繼續作為遠洋貨輪的加油站存在。
感謝邀約。馬六甲海峽是公共海峽，通過無需交費。
但是一，馬六甲海峽作為連接東北亞和西南亞的中心。戰略意義非常重大。
第二，馬六甲海峽附近最好的港口即為新加坡港，水域深度夠，少風暴，並且效率極高。配套設施極為齊全。還能夠修船，補給，是亞洲最好的幾個港口之一。
第三，由於新加坡政府過於親美，對中國船隻的不友好。造成一帶一路的瓜達爾港崛起。
新加坡的戰略意義還在，只是沒有以前一家獨大的經濟優勢了。早年間曾有人計算，新加坡的港口稅就可以媲美中國一年的總GDP。不是說新加坡不好，只是有些方面，新加坡的戰略眼光可能還有些問題。畢竟中國已經成為美國都要列為第一假想敵的國家了。
這是腦殘人提的問題。馬六甲海峽是國際通道，這麼要收費，新加坡是中轉港，你的貨物要在新加坡中轉，難道不要繳費嗎？
新加坡確實不是收費站。
新加坡相當於一個服務區。
第一，沒人說過李家坡是收費站。第二，沒人說過通過馬六甲海峽會收費，馬六甲是天然航道天然海域，只有人工航道比如蘇伊士巴拿馬才收費。第三，李家坡依靠的不是買路錢，而是扼守馬六甲深水航道（馬六甲海峽整體水淺，但據說深水航道在李家坡這一側）、處於印度洋和太平洋（南中國海）的十字路口。因此李家坡是利用這個十字路口的作用來賺錢，比如轉運（大船轉小船）、遠洋補給、船舶維修、石油能源提煉產業鏈等等與馬六甲海運有關的全產業鏈……
新家坡是親美的，美讓他幹啥就幹啥，美說限制中國油輪通過，新家坡不敢不聽，你說這樣的海峽中國能絕對依靠嗎？要用戰略眼光看待馬六甲海峽。
不是收費站。馬六甲海峽沿途無大港口，船隻進出均須在新加坡停泊(作準備或整頓)。當然要給點$，但不是買路錢。正是因為這點，我國與大馬合作擴建皇京港，氣壞新加坡。
你問題中的兩個字已經給出了答案：以為。
每個人的認知，閱歷，經歷，所熟悉的領域不一樣，導致每個人的觀點不一樣。
例如：有些國家的人上完廁所不用紙，用水沖的；印度人很多人寫字的時候，本子不是豎放的，而是橫放的
新加坡不是收費站。
新加坡是服務區。
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