我一直都在說，國四以後基本沒有什麼發動機本體上的改進措施來提升排放標準，都是靠進氣系統與排氣系統後處理實現的排放標準，偶爾在燃料與燃料噴射方面想點歪主意。總體來說目前為止我對目前的發動機排放標準提升措施不太喜歡。我還是喜歡非洲地區使用簡單的國三國四標準的車，簡單耐操動力好！輪子爆了還能跑！

是騾子，是馬非洲水泥路上練練

繽智改款增加了1.5T取代1.8L，其1.5L版本已經有國六版本了。

太平洋汽車網：新款繽智6月6日亮相 換裝1.5T新發動機?

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所以本田的1.5L自吸是完全可以做到國六的。真要是想弄，你看日產一早就基本清掉國五庫存，全系真國六的賣了。

1.5T的L15B系列TGDI是本田的命根子和親兒子，你看看多少款車搭載不同版本和功率扭矩的1.5T了，從思域雅閣crv到冠道，這個先國六沒的說。不然店裡基本沒車可賣了。

1.0T三缸是值得推廣的，從思域開始，裝車越來越多，尤其以緊湊級特供轎車為主，2.0T比較高端，除了冠道和Type R上很少見到。剩下1.8L就非常邊緣，1.5L次之。在減排政策壓力下，本田小排量渦輪增壓的車成本和數據更好，本田非混動的燃油車看來大都要小排量渦輪增壓。

國六隻是借口，集團戰略而已，覺得沒必要更新，不如順勢換髮動機。

日產MR20 國三用到國六了解一下。。。真是不思進取的車企啊

其實國6是個大主機廠都能做到的…豐田7ar發動機 跟本田的L15B發動機技術特點不一樣，一個電噴，一個直噴，數據參數也不一樣 。本田的高轉發動機要做到國6 估計成本會更高，對於飛度來說目前國5國6並不影響銷售

我覺得你要先確認這句話的真實可靠程度，我對你的結論打個問號，或者說請補充完整你的前提條件。

考慮到設計工藝發展，不一定要面面俱到，就醬紫

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