中汽協數據顯示，2019年2月，商用車銷售呈現增長。當月商用車產銷分別完成27萬輛和26.2萬輛，比上月分別下降27.2%和24.3%；比上年同期分別增長1%和8%。

　　1-2月，商用車產銷分別完成64萬輛和60.8萬輛，產銷量比上年同期分別增長2.3%和2%。分車型產銷情況看，客車產銷分別完成4.9萬輛和5.2萬輛，比上年同期分別下降15.6%和4.1%；貨車產銷分別完成59.1萬輛和55.6萬輛，比上年同期分別增長4.1%和2.6%。

　　新能源商用車方面，受春節假期影響，依然沒有打破2月產量低迷慣例。

　　根據工信部整車出廠合格證數據顯示，2019年2月，當月生產新能源客車1977輛，較之開門紅1月，環比下降74.13%，比上年同期增長了77.15%。新能源專用車方面，延續1月的低迷走勢，依舊沒能給人驚喜。2019年2月，新能源專用車產量僅爲241輛，環比大降90.67%，同比降低74.25%。單月產量爲2016年以來最低月產量。

　　新能源客車2月產量：北汽福田獨領風騷

　　2月，新能源客車共計產出1977輛，受春節因素影響，僅有11家客車生產企業有產出，與1月相比，市場中參與競爭企業繼續減少30家。2月當月，產量過百企業僅5家，產量過千企業僅有北汽福田1家。

　　具體車企表現而言，北汽福田和佛山市飛馳汽車在其他企業出現產量大幅回落的大局面下，在2月出現了環比上漲，表現亮眼。另外，北汽福田產量上漲的產品爲插電式混合動力產品、佛山市飛馳汽車出現產量上漲的產品則爲燃料電池客車產品，均非主流產品純電動車型。

　　北汽福田在2月共有8款新能源客車產品在產，4款純電動產品和4款插電式混合動力產品同時發力，較之上月，產量上漲61%，提升了2個名次，位居榜首。比亞迪和安凱汽車產量均突破200輛，位居第二三名。南京金龍和宇通客車較之上月降幅均超70%，名次有所跌落。

　　其它車企方面，1月曾位列前十的中車時代、上汽大通、廈門金旅、金龍聯合均在2月當月零產出，跌出榜單。

　　新能源專用車2月產量：比亞迪領先

　　2月總計生產新能源專用車241輛，出自19家專用車生產企業，較之上月45家參與企業的數量繼續腰斬。另外，本月沒有一家生產企業產量超過百輛。Top 10 生產企業2月總產量達到230輛，市場份額爲95%，單月產能集中度較高。除Top 10生產企業外，其餘9家生產企業2月產量僅爲2輛或1輛。

　　企業排名來看，比亞迪憑藉1款型號爲BYD3310EH9BEV2的純電動自卸車單月產量達到69輛，名次大幅提升，排名第一。舒馳客車位居第二，一改1月零產量的局面，2月生產一款型號爲YTK5040XXYEV2的純電動廂式運輸車，產量爲37輛。中聯重科排名第三，1月產量同樣遠在Top 10 之外，2月憑藉6款新能源環衛車產品進入Top3 。

　　其它企業方面，作爲傳統老牌專用車生產企業，陝西通家和新楚風汽車在2月雙雙以零產量跌出榜單。

　　近幾年，新能源專用車在國家政策扶持和各地方授予路權的加持下，迅猛發展，2017年和2018年連續兩年產量突破十萬輛。與新能源客車不盡相同的是，新能源客車受補貼政策影響更爲深遠，而新能源專用車、尤其是其中佔比最大的新能源物流車則同樣受到市場驅動。但同時，行業參與者衆多，多數企業生產能力不足，產業集中度不高，產業發展依然處於起步期。

　　作者：明豔