三菱Outlander小欧

第一代是进口2.4Outlander小欧引擎是4G引擎四速变速箱

第二代有进口3.0-6B31 INVECS-II 6速 SPORTS MODE手自排系统变速箱

国产化2.4-4B12引擎CVT变速箱-这款变速箱油温易偏高(只有水箱水冷却不够用)

 

当行驶中有异音

且异音随这引擎转速高异音变大声

代表速箱油已经完全退化

第三代国产换了新引擎2.4-4J引擎变速箱跟第二款一样

在日本第二代变速箱有水箱冷却之外还配有变速箱气冷冷却器(将变速箱油引道车头撞风降温)改善油温易高问题，但是台湾没有配备变速箱气冷冷却器

第三代车型加长也比较重如果没有变速箱冷却器变速箱会更容易出问题

第四代车型2.4-4J12引擎配上新式变速箱CVT-8

油门反应好.动力传递更直接

改善前期变速箱的缺点:油门反应慢半拍.油温易高问题

也因此第四款变速箱冷却器也没有变成标配

让我觉得可惜

 

牵车第一年去南澳海蚀洞探险

 

遇到一台同车型2017红色小欧

他单独前往海蚀洞中不小心卡住在半路上

被得利卡四轮传动救援后遇上我们

我们邀约他跟我们再一起挑战(多台车一起去有照应)

红欧进去后没多远悲剧再度发生再度卡住

几次卡住后车主决定不在往里面走

这时Pajero跟我

陪同红色小欧离开

因为红色小欧状况不佳,引擎灯亮,ABS及循迹灯都亮

电脑进入保护模式很难行走

最后由我驾驶红欧

Pajero在我前面拖我离开海蚀洞

这次经验让我十分感叹

4WD没作用后真的很难开

变速箱进入保护车辆力道明显减弱

深深觉得小欧力量,变速箱不够用

红欧安全上岸后乘坐三菱Pajero进去跟它们会合

海蚀洞涨潮后会很危险

为了不耽误时间

也担心我的跟红欧一样

Pajero还要救我

就没开自己的车

离涨潮时间剩下不多

 

进到一半第三代小欧有装AT胎车辆变速箱过热

进入变速箱保护模式

后来没有成成功进到最里面

时间也有点晚大家决定回头

就卡住

下面这张其实已经都卡住了

当时觉得我的车没进来是对的

因为我推车推到手软脚软

吓到我了

 

 

后来去八里嘉宝沙滩玩沙就觉得还好

变速箱没状况

 

 

直到另一次去三芝傻瓜链条聚会与傻瓜链条车友玩沙

原本没办法行走的沙地

轮胎一直打滑

下到沙地赶快绑一下

装上傻瓜链条后行走自如

三芝沙地真的很软

也让我更有感觉无力感

变速箱有过热感觉

油门踩下去车不太会动

感觉轮胎快陷下去

让我发现不装变速箱冷器真的不行

同型车已经绑了傻瓜链条

这台白欧下去沙地后

 

在要上岸时变速箱进入保护模式

踩油门车不会动

后来我请他开冷气怠速一会才脱困

 

 

我的车型跟第三代一样车型只有外观不一样而已

变速箱冷却器准备上车了

 

零件取的方便

专用位置直上

 

 

 

开始拆水箱饰板及下护板

原车设计上防撞梁上本就有预留变速箱冷却器本体孔位

 

变速箱本体上去了(嘟嘟好)

 

变速箱冷却器油管接好了

 

原厂预留位子真的很方便

以后订料件也容易

 

完整度95%

因为变速箱的形式不同

变速箱水冷却器不同

所以油管需要修改一下

 

安装完成了

开心

 

原车设计上原本就预留好散热位置

 

 

我车上有装监控仪器

来确保车辆稳定

 

车上机件都需要保护

所以小弟都会装表来监控

不是等到有问题再来补充

这时候就会来不及

 

给各位参考