在大衆、豐田等傳統跨國車企以及特斯拉沒有大舉進入中國新能源汽車市場前，將留給中國的造車新勢力一定時間的機遇期。在這段時間內，推出自己的產品、實現量的積累，可能找到一個可持續的具有盈利前景的商業模式。蔚來、小鵬、威馬、奇點、雲度等造車新勢力品牌開始進入混戰，有備而來的天際ME7也做好了廝殺的準備。

日前，在上海車展上，天際汽車旗下首款量產車ME7宣佈開啓預售，新車共推出兩款車型，補貼前售價分別爲36.68萬元和38.18萬元，此價格一出，現場爆發出了一片叫好聲，不少人表示對其未來看好。

在聊這款車之前，我們先來看看這個年輕的品牌。天際汽車（ENOVATE），是原電咖汽車旗下全新高端品牌，公司於2019年初更名爲天際汽車，預示着企業將堅定的挺進中高端豪華汽車市場。

其研發團隊成員來自大衆、保時捷、通用、沃爾沃、捷豹路虎等一流車企，擁有多年德系造車經驗。懂車的朋友都知道，德系車以嚴謹造車而世界聞名，德系造車經驗等於產品品質的底線。對於天際汽車而言，只是品質已不足以一談，其追求的是超越品質的“溢價值”。

衆所周知特斯拉一直以來都是電動汽車的標杆，其在續航里程、智能駕駛、豪華體驗等方面無疑是衆多車企效仿的對象。然而如今橫空出世的天際ME7，其在產品力方面與特斯拉相比絲毫不落下風，有望將特斯拉拉下神壇。

特斯拉的續航能力一直都被廣爲宣傳，這也是它最具優勢的地方，那就從續航說起。目前所有造車新勢力都在宣稱打破里程焦慮，但是真正做到的又有幾個？

而天際汽車則不同，旗下ME7搭載了效率高達98%的博世最新一代扁銅線永磁同步電機，60km/h等速最大續航里程達到700km，綜合續航里程超過500km。要知道目前售價79.40萬元起的特斯拉Model X的最大綜合續航里程才552km，價格卻超出一倍之多。

擁有叫板特斯拉的能力，其實核心點在於天際着力打造的iMA架構。什麼是iMA架構？打個比方，人體最重要的器官是什麼？無疑是大腦了，大腦可以控制一切。那麼一輛車對應的最重要的“器官”是什麼呢？無疑是架構了。

在傳統燃油車“發動機、變速器、底盤”三大件的核心中，整車架構更偏重機械性能。而天際ME7搭載的iMA數字化架構，卻是聚合了傳統的物理性整車平臺架構技術和新時代的數字化體系技術。不再僅僅停留於傳統的車輛硬件方面，而更多地通過由軟件和先進電子技術賦能的用戶交互界面和體驗層面來體現。

其宛如一個大腦，自上而下由架構、底層、造作系統、應用層及雲端5個層次構成，聚合了整車、IT、互聯網等領域前瞻技術，具有良好的升級和兼容能力，可全時響應消費者對於電動汽車的智能網聯需求，給予用戶極致駕駛體驗和全域安全。

iMA架構涉及了幾乎目前能想象到的所有智能應用，也因爲架構具備持續自我學習和擴展性，所以功能可以進行後期的增加、更新以及升級，例如人機交互、車機系統、自動駕駛以及輔助安全配置等。

軟硬件結合和多層架構協同的屬性是iMA系統的根本，既構成了一個智能模塊的數字化集成，每一層的技術結構分工不同，又可以有效保證整體架構的高效和統一。

爲了讓“大腦”能夠更好的服務消費者，在針對消費者使用的功能上，天際汽車力求做到最優，煞費苦心篩選了一批優質的供應商。

如智能駕駛系統方面，天際ME7能實現L2.5級別的智能駕駛輔助功能同時採用德賽西威提供的環視和泊車輔助功能，側向採用毫米波雷達，可實現盲點監測、倒車輔助、開門預警等16項駕駛輔助功能，爲駕駛者在複雜路況下停車提供強有力的支持。

與此同時，天際汽車的iMA架構採用了4核高通S820 Aprem處理器，這是高通針對車機系統開發的一款芯片，能夠有效增強呼應速度和用戶體驗，便於車輛採用一些3D虛擬大數據的用戶交互使用，這意味着，消費者在使用天際ME7車機系統時，可以像使用手機一樣流暢。

基於此芯片，天際汽車在ME7上打造了“五屏聯動”的智能格局，五塊屏幕採用獨立高清顯示屏，通過UI/UX自主開發並實現3D交互技術，能夠保證五塊屏幕的內容可以自由進行分享。

與特斯拉Autopilot自動輔助駕駛相比，iMA橫向、縱向拓展空間更大，包含的內容更多，應用場景更加豐富。其開發之初就爲未來的三電系統、智能駕駛、智能網聯等技術的升級提供了潛力儲備，可快速響應技術升級的需求，包括5G技術等。

中國汽車產業實現彎道超車的重大機遇在於汽車電動化和智能化。而這兩項正是新造車最爲擅長的領域。整合兩者的優勢，天際iMA將爲所有消費者打造一個清晰的智能、電動場景。相信天際ME7上市以後，能讓所有消費者體驗到什麼才叫物超所值。