国产飞机预期市场占有率如何？

至少近10年里中国的航空市场都不可能以国产飞机为主要机型。

C919尽管在去年就首飞了，但是还有极其漫长的试飞取证工作要做，况且这还是我们国家的第一款干线大飞机，研制过程中一定会遇到曲折。官方给出的最快交付时间是2021年，但就目前商飞的研制进度来看，首飞时间已经比计划拖后了一年，那交付时间很有可能也要往后拖。

目前C919的订单总数已经突破了800架，其中绝大多数为国内客户。这个数字看似很光鲜，但是对比一下竞争机型空客A320和波音737，后者拥有超过4000架和3000架的储备订单。

国内三大航空集团（国航、东航和南航）都有订购C919，但都只订了20架。对于三大航空来说，将来就算20架C919全部交付，这20架飞机占到机队规模连10%都不到，要知道东航和南航光A320和波音737目前就各有200多架，每年还有三四十架新飞机会加入机队。所以这20架订单看来更像是一种政治任务。今年6月，海航集团和中国商飞签署了战略协议，海航集团将来逐步引进并运营100架ARJ21新支线客机和200架C919大型客机，但这也只是战略协议并非正式订购合同，这200架C919到底何时会交付完还是个未知数。

就算C919在2021年开始交付投入商业运营，由于是新机型，技术不成熟导致一开始的产能肯定很慢，月产1架已经是不错的成绩了。但是为了满足国内日益增长的航空市场需求，国内航空公司肯定还是要向空客和波音大量采购飞机的。所以我认为近十年乃至二十年，国产飞机都不可能在国内航空市场占据主流的位置。

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目前我国自主生产的国产商用「大飞机」C919已经成功试飞。接下来就是统计相关数据，进行技术验证并开始量产。之所以称呼国产大飞机为C919，C是代表(中国china)生产，9寓意天长地久，19代表190个座位。其机身尺寸和载客量与世界主流商用客机波音B737，和空客的A320相当。

C919的两台航空发动机来自美国通用，与法国SHECMA共同组建的CFM公司。机身使用了大量碳纤维，和钛合金等先进的复合材料，机身重量比同级别轻百分之5左右，使其最大航程达到5555公里。目前从2015年十月底，C919共接到订单517架。其中有外国公司三家。分别是美国(CECAS公司)20架，泰国都市航空10架，以及德国普仁航空7架。其余用户大都是国航，南方等各大航空公司，每家在20架以上。

自主大飞机的横空出世，其意义重大性不亚于歼二十的服役。我国是全球第二大航空市场，未来二十年将接收5500架大型客机。目前都被欧洲空客，和美国波音公司垄断。国产大飞机的出现，会冲击波音和空客的垄断局面，打压其高昂的价格。并能在重型军用运输机方面积累制造经验，提高部队的远程投送能力。

目前C919还没有正式量产，国航主流客机还是以「波音」和「空客」为主。但随著以后C919的大量运营，航空技术的不断创新积累。国产大飞机逐步会成为我国航运的主流飞机。届时，世界商用航空业也会成为美国波音、欧洲空客、和中国商用三足鼎力的时代！

国产飞机在中国的市场占有率应该会有25%以上，因为现在C919还没有下线，订单就超过了500架，如果下线通过了验证，质量过硬，订单还会进一步的增加。但是要想取得和波音、空客一样的业绩，短期还不太现实，毕竟波音、空客是老字号，经验丰富，技术积累厚，质量可靠。未来中国航空公司不一定会以国产飞机作为主要机型，飞机市场是充分竞争的市场，得取得国际航空界的一致认可，才能投入国际航运市场，国产飞机还有很长的路要走，也不要太纠结于是否是国产飞机，即使是波音和空客上，也有很多中国产的零件，所以坐波音、空客也等同于坐部分国产飞机。