2016年8月份

關於南駐阜城際鐵路的規劃浮出水面

（大致走向，僅供參考）

2016年11月份

安徽省皖投鐵路投資管理有限公司

發佈安徽省皖北地區城際鐵路網規劃環評

第二次公告

公告中規劃了駐馬店－阜陽－蚌埠城際鐵路

2018年12月27日

駐馬店市召開南駐阜鐵路方案編制工作會議。

市委副書記、市長朱是西出席會議並講話，

強調要提高認識、堅定信心，

齊心協力、全力以赴，

倒排工期、加快推進，

確保按照要求時限完成各項前期準備工作。

據介紹，南駐阜鐵路項目預計經過南陽-社旗/唐河-泌陽北-駐馬店-汝南南-平輿-新蔡北-臨泉南-阜陽。此線是連接三個人口大市的經濟激活線，貫穿三市主要不通鐵路縣市，惠及人口3000萬，填充廣大豫南、徽西北鐵路空白區，帶動中三角、中原經濟區、長三角之間的經濟死角區經濟均衡發展。所以說南駐阜鐵路建設意義重大。

南陽-駐馬店-阜陽高鐵意義

◆1、爲國家掃貧工作做鋪墊。衆所周知，河南省是國家人均純收入較低省份，是中部地區經濟凹地，而豫南又是河南的經濟凹地，尤其南陽、駐馬店、信陽更爲貧困。阜陽也是安微省受長三角帶動最弱的區域。此規劃線所經臨泉、新蔡、平輿、汝南、正陽、確山、泌陽、社旗、唐河九縣大部分屬於國家級貧困縣，幾乎每縣人口都超過100萬，受交通制約長期貧困。要想富先修路，南駐阜的修建必將帶動這一地區經濟大發展。

◆2、有利於哈爾濱-昆明東北-西南大通道建設。翻開地圖不難發現，哈爾濱-長春-瀋陽-大連-渤海跨海隧道-煙臺-青島-臨沂-徐州-阜陽-駐馬店-南陽-襄陽-重慶-昆明（或成都/貴陽）是我國東北-西南便捷通道。所經地區建設意義重大，其中哈爾濱-大連高鐵已建，大連-煙臺渤海隧道已在謀劃，煙臺-青島-臨沂-徐州段在建或謀劃，只有徐州-阜陽-駐馬店-南陽段未謀劃，南陽-襄陽-重慶已在建，襄陽-貴陽，重慶-昆明，重慶-成都，都已在建或謀劃。此線意義深遠，首先，是東北-西南最近的高鐵通道。其次，爲青島、徐州等計劃單列市做籌備。再者，途徑青島、臨沂、徐州、阜陽、駐馬店、南陽等幾個爲數不多的全國千萬人口地市。最後，貫穿臨沂、淮北、阜陽、駐馬店、南陽等地域廣袤的鐵路空白區。

◆3、提升豫南經濟齊頭趕上。豫南、阜陽地區時一路一帶和長江經濟帶間的經濟凹地，無法融入長江、中原等城市圈，有被經濟邊緣化的危險，當地部分發型企業南遷或者北遷，去南陽中建七局和南陽油田主要部門遷鄭州等地。我們不反對中部崛起和龍頭帶動，但更要講經濟平衡和當地民生，此長彼消的招商模式不值得提倡。隨着中原城市羣和長江經濟帶的建設，豫南地區被邊緣化的風險加大。翻開河南省的15年投資計劃書不難發現這一現象。

◆4、有利於補充東部到西北的交通通道。長久看，徐蘭高鐵和寧西高鐵必將是東西高鐵主線，未來必定繁忙。通過蚌埠阜陽（籌建）-南陽商洛西安（寧西一部分，籌劃中），減輕徐蘭壓力。通過阜陽合肥（在建）-南陽商洛西安減輕寧西壓力。

◆5、爲武漢、鄭州、合肥升直轄市做籌備。不管是三省會任一直轄，阜陽、駐馬店、南陽或信陽按區位、交通、人口都具備作分區中心或省駐地。

南駐阜的修建可能還有很長的路要走

相信在兩省及沿途各市縣的爭取下

南駐阜將變成現實

一起期待吧！