就如同Golf之于福斯、911等同于保时捷，一提及Honda，大多数人首先联想到的就是Civic，它绝对够格被称作是本田的当家代表车系，在四十年 的历史演进里，历代Honda Civic不仅固守了车厂创始人本田宗一郎所坚持的驾驶乐趣本位路线，加上车如其名，丰富且多样性的车型编成更是 Civic能够如此受人欢迎的原因之一，不论三门/五门掀背、四门房车还是个性双门Coupe，你可以依照自己的使用需求来挑选，很多人只要缅怀起 那个享受速度的年轻时代，Civic一定都是他们热血回忆中的一部份。 随著Civic进化至全新第九代，新车的上市消息也成为本田车迷们关注的焦点，然而受到日本地震和泰国水患双重影响，让九代新车的上市日期延 宕好一阵子，但面对几款也准备在下半年上市的同级新车，新Civic能否展现出更强的战力是小编所关心的部分；终于在国产新车上市发表之后， 接到了总代理的试驾邀请，虽然试车过程不断有大雨来搅局，但是却浇不熄小编心中熊熊燃起的烈火 全新国产九代Civic，仍维持前代车款的车型编成，分别是1.8 VTi、1.8VTi-S以及2.0S三款，动力系统方面1.8升车款体内的单凸直四引擎，透过 降低内部摩擦阻力、轻量化零件以及微幅调高压缩比等方式，小幅调涨1匹马力，扭力也稍微增加0.1公斤米；至于旗舰款的2.0S版本，马力维持 155匹设定，扭力同样小幅增加0.2公斤米，搭配的变速箱依旧为五速自排，不过从1.8 VTi-S车型以上，方向盘上都附有换档拨片，营造出更具乐 趣的驾驶介面。此外，新一代Civic也将进化拓展到节能表现上，全车系标配了Eco Assist节能辅助系统，包括ECON自动节能模式以及Guidance节 能引导功能，借由轻柔的油门反应与空调系统来减少引擎的负荷，长久下来可达到省油的效果。 在设定上，1.8 VTi-S依旧是销售上的主力车型，相较于VTi-S，入门款1.8 VTi少了天窗、镀铬门把手、前雾灯、HID头灯、2具气囊、前乘客座坐 姿感知器和换档拨片等，在爽度上少了许多；如果口袋里预算较高，也不在乎每年多缴纳的牌照与燃料税，顶级2.0S版本又更多了17吋铝圈、侧 面气帘、VSA车身动态稳定控制系统以及8向电动调整驾驶座，小编此次试驾的车款便是2.0S顶级版本。 虽然行路舒适度提升，但是Civic车系向来注重的运动化操控性依然在新车上能够被发现，过弯的感觉是没有前代那么犀利，但是轴距缩短之后， 灵巧度还是保留下来，悬吊则因为变Q了，所以侧倾也相对稍微明显一些，不过当速度快起来之后，它可以提供支撑性和给驾驶人的信心度依旧不 错，过往只要遇到路面坑洞，车身动态就会被小小影响的特性也没了，底盘调校得更加沉稳。整体来说九代Civic的操控感受是均衡协调的，搭配 上变得安静和舒适的行路质感，本格派车迷或许会觉得少了点Civic的味道，但对于一般消费者而言，如此的风格转变却让新Civic更能够称职地 担任家庭用车的角色，就看你怎么来解读了。 不过入门1.8 VTi车型售价就要74.9万，VTi-S更要将近80万，而对于会选择国产房车的消费者来说大多数都是以预算为优先考量，要成为九代 Civic车主的代价老实讲是高了点，更别说这次试驾的顶级款2.0S报出88.9万价格，虽然它有很多改变的特点在亲身试驾过后让人蛮喜欢的，但有 句话小编可能说得重一点，先不管你在不在意Honda本质这件事，喜欢新Civic的话你户头里至少需要有点本钱才行。 出外旅游要租车请选择台中租车 东海租车 静宜租车给您最佳的优质选择!!