在跑車的整個圈子裏，公認的大牌也就是法拉利、蘭博基尼和保時捷了。

　　剩下的或許性能更強，造型更靚的也有不少，但就銷量來說實在算不上工業化生產，自然也不能當成大品牌來看。

　　但不得不說，保時捷在這個細分市場上確實擁有着很大的分量，尤其是911這款經典的雙門四座跑車，不僅在外觀上有着歷久彌新的標杆性造型，更在不同車型上滿足了從舒適代步到極端性能的轉變，這纔是整個市場上不曾出現的現象——一個車型滿足超多需求。

　　毫無疑問最新款的保時捷911就是保時捷911的標誌，但這款保時捷992代完全將保時捷汽車提升到了另一個層次。

　　儘管人們對帶有保時捷徽章的SUV需求量日益增長，但這家標誌性的德國汽車製造商將永遠以其光環車型911而聞名，從1963年開始就一直如此。

　　這是樹的頂部，也是保時捷所有其他車型的基準。事實上，無論對於任何一家製造商來說，它仍然是跑車的通用基準。

　　無論是從工程方面還是造型上，保時捷911都比它的前輩們優秀得多，很難想象還會有比它更先進的款型存在。

　　我們垂涎於保時捷911更寬廣的身體以及更完美的過渡，全新的技術、性能以及駕駛能力。

　　最重要的是，它仍然擁有着有史以來最偉大的發動機之一。當自然吸氣的引擎達到7000rpm時，會讓你全身上下起滿雞皮疙瘩。

　　而現在我們有了保時捷992代，雖然我內心深處可能有些保留意見，但過去十年左右的經驗告訴我，當保時捷在德國設計和製造一款全新的車時，它將比他們上次的努力更好——經典保時捷911即是如此。

　　對消費者來說，全新的款型在外觀上與經典款別無二致，這也正是開發團隊所希望的。

　　他們希望最新一代的汽車擁有最新的技術，同時又不喪失歷經八代56年積累下來的重要遺產。

　　毫無疑問，這是一輛全新的汽車，幾乎沒有從上一代繼承什麼。而且，與任何新款911一樣，無論其獨特的後置引擎佈局如何，它都必須是一款一流的跑車。

　　但它是唯一的一款後置引擎車，其他的款型均在前面或者中間部位安裝驅動。

　　保時捷992代吸引你的第一件事應當是它超寬的車身，它像極了曾經Carrera 4S和Carrera系列中成熟的渦輪增壓高價車型。

　　但這一切已經改變了。

　　現在，即使你買了一輛基礎車，你也能擁有巨大的臀部。從車體本身來看它是百分之百新的，與舊款不同的是，這款車的車身比991更輕(儘管車身本身更重)，它使用了更多的鋁，但硬度比991高出5%。

　　它也不是所有的地方均採用合金，因爲碰撞強度要求保時捷992代也會使用一些戰略放置的熱鋼(或硼鋼)——尤其是A柱和車頂部位。

　　保時捷推出了你能想到的所有可能的金屬組合，包括MIG焊接、MAG焊接、TIG焊接、鉚釘、螺絲、膠水和實際的褶邊。接縫實際上是摺疊後粘合起來的，以獲得額外的強度和剛度。

　　就像保時捷991取代了保時捷997一樣，它增加了幾公斤，整體尺寸也變大了。保時捷992代也是如此，它比它的前身長20mm、寬44mm、略高4mm——這是我們對更安全、技術更先進的汽車的需求所帶來的不可避免的結果。

　　但好消息是它有着更大的淨空間和一個全新的內飾外觀。額外增加的長度幾乎都在延長的前脣上，這也有助於空氣動力學和低速碰撞的安全性。

　　事實上，保時捷992的設計師們有在向早期的汽車致敬。

　　以引擎蓋爲例，其線條反映了第二代G系列保時捷的特性，而車頭燈的風格則來自保時捷993，不過這些設計主要還是考慮到這款車的空氣動力學要求。

　　此外，保時捷992獲得了最新的LED照明技術和三個不同版本的選擇。不管怎樣，它的觸感都很好，這也是保時捷911系列車保持其標誌性外形的原因之一。

　　在內艙中也有着類似的設計。看看儀表盤，然後回頭看看60年代和70年代早期的保時捷911圖片，你可以看到設計師們從那些車裏提取了水平線，並再次嘗試把它們融入到新車裏。

　　這樣的結果便是，保時捷992的內部是真正做到了鋒芒內斂，儘管它結合了所有保時捷911系列中最新的信息娛樂和技術以及最豪華的裝備。

　　但無論技術如何，某些元素都不能被打亂。

　　位於駕駛員正前方和中間的模擬轉速錶是神聖不可侵犯的，而且很可能會一直保持神聖不可侵犯的狀態，但其他的顯示功能則由兩側的兩個7英寸數字顯示器組成，它們都是可配置的。

　　坦率地說，儘管在新車中有更多的信息可供駕駛員使用，但我更喜歡保時捷991儀表顯示器的外觀。

　　不過總的來說，無論是外觀還是內飾，一定會讓最新一代的保時捷911車主感到高興——他們可能都是技術愛好者，對他或她的新911有着特殊的期待。

　　有了所有的新技術，保時捷992也擁有着最酷的智能手機應用程序。它允許你的手機通過GPS跟蹤你的駕駛路線，同時也有方向盤以及所有其他的性能數據，以便你及時改進自己的駕駛習慣。

　　保時捷的工程師同樣也竭盡全力確保你不僅可以在外觀上感受到保時捷911的歷史,同時他們也希望你感受到標誌性的flat-six咆哮。長久以來，每一代保時捷911都會通過雙渦輪增壓器帶來屬於自己的獨有嘶鳴。

　　渦輪發動機往往會消除發動機噪音，所以爲了重現類似的聲音，工程師們使用了智能的排氣系統，配備了多個可以部分開啓和關閉的襟翼，純粹是爲了從汽車後部獲得悅耳的音響效果。

　　雖然它絕對不像舊款保時捷991發出的那種野性的聲音，但它仍爲車主帶來一種令人振奮的聲音——除了保時捷911，它永遠不會與其他任何東西混淆。

　　這輛新車採用了一種新的凸輪和氣門開啓系統，因此具有極好的中低擋駕駛性能。

　　但保時捷也很快承認，它在10年前3.6升V6發動機中首次使用過該系統，而且運行得非常好，這也是爲什麼他們在最新一代汽車上使用該系統的原因之一。

　　不僅如此，PDK傳輸系統在它身上表現的也格外優秀——保時捷992獲得了一個全新的8速變速箱，取代了保時捷991汽車的7速款型。

　　新的PDK變速器收緊了早期的傳動比，但也延長了超速齒輪的頂部。

　　數據或許可以證明一切——331KW的最大功率以及530Nm的最大扭矩，百公里加速時間僅需要3.5秒，最高時速可達308Km/h——這一切都要比上一款保時捷911更快更好。

　　如果從駕駛感受上來說，新車令人驚訝的東西也遠不止這些。

　　即使在高速公路上行駛，最新的911也成熟了更多。對於任何人來說，這都是一輛更容易駕駛的車，如果確實想認真感受速度與激情，大家儘可以跳上車，把車開到你們從未想過的速度。

　　保時捷992還搭配了一個新的制動系統,新車的標準配置是350mm前後的轉子，如果你真的需要，也可以選擇410mm的陶瓷系統。

　　這帶來的效果是，這輛車在300公里/小時的速度下剎車時，比上一代的距離要短12米，同時在100公里/小時下減速剎車距離會短出一米——這是一個非常大的進步。

　　與保時捷991一樣，保時捷992也提供兩輪驅動和全輪驅動。我們在賽道上和賽道外都測試了Carrera S和Carrera 4S，坦白地說，我更傾向於4S，因爲它能讓你在賽道的某個角落獲得額外的動力。

　　但再一想，Carrera S在駕駛過程中會更加輕盈，如果你在汽車市場有幸試駕這兩款車，我建議一定都要嘗試一下。

　　除了通常的駕駛模式外，保時捷992還有着“溼度模式”的選項。

　　在此模式下駕駛可以有效通過前輪輪拱內裝配的聲學傳感器，在不同頻率下工作檢測路面的溼度。

　　當路上的水量達到閾值水平足夠長的話，它會在儀表板彈出一個警告，顯示驅動程序應切換到“溼度模式”下。而通過方向盤上的多功能表盤或在中心控制檯上的專用的開關便可以完成該操作。

　　經過測試，在雨中或是高速公路上開啓該模式駕駛會顯得格外有趣。該系統系統本身改變了電力輸送的方式、改變了油門踏板的工作方式、改變了懸架的阻尼。

　　它甚至改變剎車的使用方式，以適應全新的駕駛環境。這個系統不會強迫你採用溼度模式，如果你願意，你可以忽略它。

　　但你仍然可以在後臺享受到其他安全系統的好處。例如，穩定性管理系統——如果你有兩個低抓地力的車輪和兩個高抓地力的車輪，當你剎車時系統甚至會給你的方向盤脈衝提示轉向的方向。

　　完全自適應(雷達爲基礎)巡航控制是可用的，但如果你沒有它，保時捷992還配備了一個基於相機的系統，對即將發生的碰撞有着不同級別的警告。

　　首先，會有一個聲音警告，但如果你忽視它，剎車踏板則會給你一個震動提醒。再者，如果你忽略所有這些提示，汽車就會開始干預，你的剎車壓力會增加，更甚時汽車會進行自動剎車。

　　相信對於保時捷的粉絲們來說，這款全新的保時捷911一定會讓人再次心動不已，但或許在Carrera S還是Carrera 4S的選擇上會稍作猶豫。

　　不過中肯的說，這兩款車都是超跑中的精品，亦代表着現如今最先進的跑車科技水平。