▲大陆三大航空公司昨日已正式向波音提出索赔。（图／中新社）

大陆中心／综合报导

受衣索比亚航空坠机事件影响，波音737 MAX系列机型于3月全球停飞，面对大陆三大航空公司昨（22）日正式提出索赔，美国波音公司回应，「不透露与客户的讨论内容。」对此，民航专家则认为，航空公司要若想得到理想赔偿恐怕有难度。

就今年3月11日波音737MAX停飞，以及前期订购的737MAX延迟交付造成的损失，中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空已联合提出索赔。据了解，向波音提出索赔其实在国际上早有先例，在2013年波音787电池事故中也曾停飞，造成日本航空收益减少39亿日元；而当时，印度航空也向波音索赔至少3700万美元。

过去外媒体曾报导，根据衣索比亚当局所发布的报告认为，衣索比亚失事航班在高速飞行时，机长无法克服机动特性增强系统（MCAS）的缺陷，虽然想保持飞机正常飞行，但系统却不断将机鼻下压，导致坠机情形发生。随后，波音公司也承认，该机型其实是用来培训飞行员的飞行模拟器，里头的软件存在著瑕疪，无法模拟失速系统失灵的紧急状况。

▲民航专家表示，若航司要想得到理想的赔偿有点难度。（图／达志影像／美联社）

如今，波音公司再度发生飞机失事，损失惨重。据CNN报导，受停飞的影响，波音公司的赔偿数额已达到20亿美元，而且会随著停飞的时间越来越长，赔偿的金额也会不断上涨。目前，针对大陆三大航空公司要求索赔，波音公司22日回应，「我们不会透露与客户讨论的内容。」

民航专家林智杰指出，过去波音787飞机因电池问题停飞时，也有航司提出索赔，但具体赔了多少钱却没有公开报导；而这次737MAX停飞的数量、影响的航司、停飞的时长都是近几年没有出现的情况。

此外，林智杰也表示，全球有5000家航空公司，但只有波音和空客2家大飞机制造商，所以在商业谈判中，寡头垄断的波音处于比较有利的地位，所以若航司要想得到理想的赔偿，恐怕有点难度。