設備產生的雜訊通過空氣雜訊和結構雜訊的形式傳播出去。對於空氣雜訊，聲波在空氣中傳播會遇到各種各樣的障礙物，會發生反射、透射、衍射、散射等現象。機艙通常是一個相對封閉的處所，四周都有鋼製圍壁，由於空氣和鋼鐵的振動特性差異很大，當聲波遇到鋼製艙壁時，絕大部分會被反射回來，因此機艙內的空氣雜訊傳遞到機艙外的比例是較小的，對距離機艙較遠的艙室雜訊影響很小。但是由於機艙雜訊級太大，通常在100dB(A)左右，即使傳遞出來的比例較小，對機艙附近的艙室影響還是比較大的，要知道100dB(A)的1%就是80dB(A)，這個雜訊也不小。

船舶結構複雜，各類構件縱橫交錯，機械設備引起的振動很容易就通過基座、平臺、艙壁就傳遞出去了，而且傳播範圍較廣，通常在駕駛室，也能聽到機艙傳出的雜訊。距離機艙較遠的艙室，空氣雜訊幾乎不可能「穿過」重重圍壁傳播過來，在這些艙室中，通常是結構雜訊佔主導地位，雜訊水平也相對較低。而機艙處所的空氣雜訊大部分被反射回來，空氣雜訊佔主導地位，雜訊水平通常較高。

常見的降噪措施可以分成三類：聲源降噪、傳播降噪、艙室降噪。

聲源降噪

降低聲源的雜訊級，可以極大地減少其它的降噪措施，特別是對於雜訊要求較高的客船，往往可以達到事半功倍的效果。常見降低聲源雜訊級的措施有：

a. 選用低噪音設備，裝配精良的設備往往雜訊級更低，雖然價格也會偏高一些，但是可以節約降噪的成本，在設計階段可以綜合考慮。

b. 消音器，為主機、發電機、鍋爐、風機等設備的進排氣系統配備消音器，可以極大地降低設備雜訊。

c. 彈性安裝（Resilient Mounting），通常發電機可以採用彈性安裝，一般用橡膠使發電機和基座隔離開，可以大幅度減少基座的振動，從而降低結構雜訊。採用彈性安裝時，結構基座的靜態剛度應比彈性支座的靜態剛度大6倍以上，這樣才能達到理想的降噪效果。採用彈性安裝的設備，與其相連的管系需要採用彈性連接，避免振動通過管系傳遞。船舶主機轉速較低，且與推進軸系相連，需要保持較大剛度，因此通常都是剛性安裝。

傳播降噪

隔聲是限制雜訊傳播最主要的措施，儘可能把高雜訊的設備集中佈置在圍閉的處所，採用隔聲措施可以把雜訊限制在較小的空間範圍，有效降低其它艙室的雜訊水平。另外，在機艙等高噪音的機器處所周圍佈置走道、儲藏室等作為雜訊緩衝區，也可以起到隔聲的效果。採用隔聲措施時需要注意門、窗、以及船舶結構開孔的隔聲，對這些細節的忽視會導致隔聲效果大打折扣。這與我們的生活經驗類似，門窗隔聲性能的好壞對房間的安靜程度影響極大，如果門窗沒關嚴實留有縫隙（類似結構開孔）的話，房間的雜訊就會明顯增加。

艙室降噪

對於雜訊可能超過規範要求的艙室，會有針對性地採取相應降噪措施，需要分析雜訊中的主導成分是結構雜訊還是空氣雜訊，還要根據雜訊的頻率特性採用具體降噪材料，常見的措施有：

a. 阻尼敷層，如果是結構雜訊較大，可以在艙室的地板、圍壁、天花板上鋪設阻尼材料，減小結構的振動，從而減小結構雜訊。

b. 浮動地板，降噪要求較高的艙室，可以採用浮動地板，對結構雜訊和空氣雜訊都有較好的降噪效果。浮動地板是一個完整的艙室內殼，包括地板、圍壁、天花板，都是和船體結構彈性連接，這樣可以有效降低結構雜訊；另外，內殼具有良好的隔聲性能，可以大大降低空氣雜訊，綜合起來降噪效果就十分明顯。

c. 吸聲，主要是採用吸聲材料來較低空氣雜訊。吸聲材料主要是一些多孔材料，內部空隙彼此貫通，聲波使空氣在空隙間振蕩抵消，轉變為熱能吸收掉，高頻吸聲效果較好。船舶上採用岩棉較多，價格低廉，便於安裝，一般配合隔聲使用，鋪裝在鋼製圍壁上，減少空氣雜訊。另外，在大型客船的公共娛樂場所，會懸掛一些多孔的吸聲體，既能有良好的吸聲效果，同時可塑造優美的藝術環境。

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