设备产生的杂讯通过空气杂讯和结构杂讯的形式传播出去。对于空气杂讯，声波在空气中传播会遇到各种各样的障碍物，会发生反射、透射、衍射、散射等现象。机舱通常是一个相对封闭的处所，四周都有钢制围壁，由于空气和钢铁的振动特性差异很大，当声波遇到钢制舱壁时，绝大部分会被反射回来，因此机舱内的空气杂讯传递到机舱外的比例是较小的，对距离机舱较远的舱室杂讯影响很小。但是由于机舱杂讯级太大，通常在100dB(A)左右，即使传递出来的比例较小，对机舱附近的舱室影响还是比较大的，要知道100dB(A)的1%就是80dB(A)，这个杂讯也不小。

船舶结构复杂，各类构件纵横交错，机械设备引起的振动很容易就通过基座、平台、舱壁就传递出去了，而且传播范围较广，通常在驾驶室，也能听到机舱传出的杂讯。距离机舱较远的舱室，空气杂讯几乎不可能「穿过」重重围壁传播过来，在这些舱室中，通常是结构杂讯占主导地位，杂讯水平也相对较低。而机舱处所的空气杂讯大部分被反射回来，空气杂讯占主导地位，杂讯水平通常较高。

常见的降噪措施可以分成三类：声源降噪、传播降噪、舱室降噪。

声源降噪

降低声源的杂讯级，可以极大地减少其它的降噪措施，特别是对于杂讯要求较高的客船，往往可以达到事半功倍的效果。常见降低声源杂讯级的措施有：

a. 选用低噪音设备，装配精良的设备往往杂讯级更低，虽然价格也会偏高一些，但是可以节约降噪的成本，在设计阶段可以综合考虑。

b. 消音器，为主机、发电机、锅炉、风机等设备的进排气系统配备消音器，可以极大地降低设备杂讯。

c. 弹性安装（Resilient Mounting），通常发电机可以采用弹性安装，一般用橡胶使发电机和基座隔离开，可以大幅度减少基座的振动，从而降低结构杂讯。采用弹性安装时，结构基座的静态刚度应比弹性支座的静态刚度大6倍以上，这样才能达到理想的降噪效果。采用弹性安装的设备，与其相连的管系需要采用弹性连接，避免振动通过管系传递。船舶主机转速较低，且与推进轴系相连，需要保持较大刚度，因此通常都是刚性安装。

传播降噪

隔声是限制杂讯传播最主要的措施，尽可能把高杂讯的设备集中布置在围闭的处所，采用隔声措施可以把杂讯限制在较小的空间范围，有效降低其它舱室的杂讯水平。另外，在机舱等高噪音的机器处所周围布置走道、储藏室等作为杂讯缓冲区，也可以起到隔声的效果。采用隔声措施时需要注意门、窗、以及船舶结构开孔的隔声，对这些细节的忽视会导致隔声效果大打折扣。这与我们的生活经验类似，门窗隔声性能的好坏对房间的安静程度影响极大，如果门窗没关严实留有缝隙（类似结构开孔）的话，房间的杂讯就会明显增加。

舱室降噪

对于杂讯可能超过规范要求的舱室，会有针对性地采取相应降噪措施，需要分析杂讯中的主导成分是结构杂讯还是空气杂讯，还要根据杂讯的频率特性采用具体降噪材料，常见的措施有：

a. 阻尼敷层，如果是结构杂讯较大，可以在舱室的地板、围壁、天花板上铺设阻尼材料，减小结构的振动，从而减小结构杂讯。

b. 浮动地板，降噪要求较高的舱室，可以采用浮动地板，对结构杂讯和空气杂讯都有较好的降噪效果。浮动地板是一个完整的舱室内壳，包括地板、围壁、天花板，都是和船体结构弹性连接，这样可以有效降低结构杂讯；另外，内壳具有良好的隔声性能，可以大大降低空气杂讯，综合起来降噪效果就十分明显。

c. 吸声，主要是采用吸声材料来较低空气杂讯。吸声材料主要是一些多孔材料，内部空隙彼此贯通，声波使空气在空隙间振荡抵消，转变为热能吸收掉，高频吸声效果较好。船舶上采用岩棉较多，价格低廉，便于安装，一般配合隔声使用，铺装在钢制围壁上，减少空气杂讯。另外，在大型客船的公共娱乐场所，会悬挂一些多孔的吸声体，既能有良好的吸声效果，同时可塑造优美的艺术环境。

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