战机油门卡住无法减速！飞官如何自救

前空军教官／于皓玮

安捷航空飞机不幸落海，但三员机师都平安获救，显示出三位机师都处置得当，连在海中求救时救生背心都有启动，真的不得不的帮他们按个赞！因为飞行员操作飞机固然要按SOP来做，但飞机有时也会发生SOP都无解的问题(手册中找不到教你如何处置危机的方法)，这时飞行员就要凭自已的经验及智慧做到人要先活下来，接著才是尽可能救飞机；自已本身在空军就遭遇两次SOP都无解的空中危机 !

▲F5 战斗机（图／翻摄自全民国防教育网）

一次是F-5全球第一次的油箱中防爆泡棉腐蚀，也因为我这事件全球F-5战斗机做拆除油箱中的防爆泡棉(TCTO)，最后共花费上亿美元来执行；另一次是F-5双油门卡于最大位置也就是飞机无法减速)，并会快速燃油耗尽，所以最好的办法就是直接跳伞。但我将飞机安全落地了，我所做的方法就是原地大坡度转弯及先关掉一个油门，因为大坡度转弯可以让飞机快速减速，速度减到我可以放起落架的速限以下时，我赶紧将起落架放下，由于飞机就在要落地的跑道头端做原地打转，所以可以即时落地，当完成落地后立即将所剩的油门也关断！现在回想似乎很轻松，其实当时真像过了1万年的时间及恐惧。（不做跳伞的原因是其实我很怕跳伞）

▲已除役的F5中正号战机（图／翻摄自国防部新闻网）

而训练机迫降海面却人员安全原因不外乎两个，一个是空中勤务总队的飞行员几乎都是从军中身经百练(非百战)的优秀军官退伍下来转业的军官，经验丰富，再来就是直升机的救难装备更新，例如国防部忍痛将陆军15架UH-60转给空中勤务总队，我认为就是极正确的决定。因为大家要知道，战争是我们不希望发生，但要有所准备来防范的，然而救灾任务，不论是海上陆上却天天有可能发生。我当初也飞过直升机，飞机装备不够进步，例如直升机上救难用的战术导航仪就会有1-2浬的误差，在那茫茫大海中做搜救时，不要说找绿豆点大的一个人，有时就算大一点的船，都可能因为海浪翻打所造成之波峰波谷，而无法看见要搜救的目标而错过。像是民国84年我军中同袍做天气勘查先导机，最后不幸撞山，主因就是机上战术导航仪产生的误差，让驾驶误认为其位置在海上，结果却是在路上，结果不幸撞山失事。当今的救护机有滞空稳定器，GPS定位器等装备让误差减少到几百或几十英尺内，我认为这也就是今天为何能迅速将失事飞机组员找到，并立即救起的另一要因。

《作者简介》于皓玮，空军官校毕业，中华民国战斗机驾驶，空军官校飞行教官退役后曾任华航机师。