粗略回答，没有每种方案的具体参数，无法定量说哪种升力更大。

第一种，由于在同一平面，前翼下洗气流直接影响后翼，导致后翼当地迎角小，后翼升力在大多数情况下小于前翼，飞机迎角增大，前翼气流分离增强，也会对后翼造成不利影响。

第二种，双翼机，一战流行，主要原因增加升力面积，低速飞行有一定效果。但是，现代飞机（根据你的方案图假设你画的是民航客机）跨音速飞行，上下翼气动干扰明显，中间气流通道狭窄，在亚音速阶段会造成流速增加，跨音速阶段可能造成激波，导致阻力大幅增加，因此这种双翼方案现代飞机基本不采用。还有一点， @FrankLee 已经说明，在很宽的飞机俯仰角范围内对尾翼都有影响，不利于操纵面布置和设计。

以上。

先说第一种设计

下面三张图片是我用手机软体简易模拟的结果，分别是机翼在不同仰角时的气流状态

显然，前方机翼造成的湍流不但不能在后方机翼上提供升力，而且会影响飞行控制

再说第二种设计

飞机机翼设计中有上单翼、中单翼和下单翼，这样两者上下重合，无论采用客机常见的普通垂尾还是运输机常见的T型垂尾，都会因为机翼的湍流而影响流经垂尾的气流，进而影响方向舵和升降舵使其难以操控
你要是真感兴趣的话去看看NASA机翼形状的风洞试验视频，自己就能很轻易的得到结果了。

建议题主去百度一下「串翼机」和「双翼机」
如果是第一种的话，后面那对机翼的意义何在？气流流过前翼后产生的紊流会在后翼上产生多大升力？或者安装多个涡流发生器？还有，这种设计为啥不直接用一个更大弦长的？
感觉是第二种 第一种前面的机翼出现湍流影响后翼气流质量

第二个吧，第一个张图,的话前方机翼产生下洗角后气流有可能照顾不到第二机翼，同时涡流什么的也会打上第二机翼
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