如果波音公司破產，對美國經濟打擊有多大？

最近幾天時間波音公司過得一點都不好，自從衣索比亞發生空難之後，波音公司就遭到了很多消費者以及國家的抵制，截止目前已經有超過50個國家宣佈停飛737-MAX8機型。甚至有飛機在半路上被要求返航，比如土耳其的一家航空公司在英國宣佈停飛737-MAX8機型後，直接要求還在空中飛行的兩架飛機返航。

受此影響，最近兩個交易日波音的股價已連續大跌，截止2019年3月13日，波音的股價已經跌去200多億美元，這是波音自「911」以來最差表現。

看到這，很多人都為波音未來的發展感到憂慮，從2018年到現在，波音737-MAX8機型已經出現了兩次災難性的事故，這對波音的影響是非常大的，所以很多人都擔心波音的業績會不會受到很大的影響，甚至出現破產的可能。

在這我只想說大家對波音的瞭解太少了。

波音作為世界上兩大飛機製造商之一，他對美國的影響舉足輕重，要知道波音不只是一個簡單的飛機製造商，還是一個非常重要的軍火商，波音跟美國國防部有著千絲萬縷的關係，在美國有著特殊的地位。

波音在美國的地位到底有多高？我給大家說一個簡單的例子，大家就知道了。

2017年波音公司高管Shanahan離開波音公司，加入美國政府，成為國防部副部長。要知道這哥們沒有任何軍旅背景、沒有任何體制內工作經驗，就光憑一個波音公司的高管就成為國防部的副部長，但這還沒完。

2018年12月，時任美國國防部長馬蒂斯(James Mattis)的辭職，Shanahan由副部長升職成為代理國防部長。等待特朗普最後確認後並在國會通過後，他有望去掉代理兩字，成為一個超級大國的國防部長、五角大樓的掌門人。一旦成功當選，他將是70年來第一位來自私營企業的國防部長，由此可見，波音公司跟美國國防部的關係是非同一般。

除了跟美國國防部關係很硬之外，目前波音也是受到特朗普的推崇，波音公司被特朗普視作振興美國製造業的重要標誌之一，所以無論波音發生什麼樣的情況，特朗普肯定不會放手不管，這點可以從特朗普在衣索比亞空難的之後的一些表態可以看出一番。

所以波音不會那麼輕易的破產，大家就不要在這裡瞎操心了。

就算波音真的破產了，對美國的經濟影響也是有限，但對其他領域的影響反而更大。

雖然波音的體量很大，但相對於美國整體經濟來說，波音對美國經濟的影響還是相對比較小的。比如截止2017年末，波音公司的營業收入是933.92億美元，而2017年美國的GDP是19.39萬億美元，相當于波音營業額只佔到美國GDP總量的0.48%，美國只需要再發力一下，就可以把這部分GDP的給補回來。

不過波音公司對美國的影響不只是GDP那麼簡單。飛機製造作為目前世界上最頂尖的製造業之一，它涵蓋的行業以及學科很廣，比如動力學，機械，信息技術，材料科學等等，所以飛機製造不僅可以促進GDP的增長，更關鍵的是可以大大提升一個國家的科技實力。

除此之外目前美國很多軍用飛機都是波音生產的，比如美國總統所用的空軍1號就是由波音提供。

所以一旦波音破產對經濟的影響是小事，對美國科技以及軍事實力的打擊纔是最重要的。

總之呢，波音對美國的作用是非常重要的，這種重要性不只是對經濟影響這麼簡單，而是涉及到科學、軍事、科技、就業、國防安全等眾多領域，所以波音不會那麼輕易的破產。

美國的軍工生產體制是寓軍於民，軍用民用產品互為犄角，戰時生產軍品，平時生產民品，利用市場利潤積累科研與技術實力，視軍方需要通過項目招標、訂單生產來提供軍事裝備。其中軍民兩用結合最好的巨無霸企業之一，就是總部位於美國華盛頓州西雅圖的波音公司。

（圖：美國波音公司總部）

僅在西雅圖總部工作的波音公司員工就有8萬人，全球各國波音公司的僱用人員更達到20萬人。

第一，連續兩架波音生產的新型客機先後折戟，波音的聲譽及市場信心將遭受重創。

本月10日，衣索比亞航空公司一架波音737MAX客機，原定執行飛往肯亞首都內羅畢的航班任務。飛機起飛後6分鐘失聯，機上149名乘客和8名機組人員全部罹難。去年10月29日，印尼獅航一架同樣的波音Max機型客機，也發生了類似空難事故，造成慘重人員傷亡。

（圖：埃航空難墜機現場）

墜機悲劇發生後，全世界約有50多個國家（包括美國）停飛了波音MAX機型。該型號飛機屬於波音737系列最廉價、銷售最快速的型號，除了已交付使用的，全球尚有4600架訂單。

據說MAX佔到生產企業營業收入的30%，公司利潤額的50%；該機型停止交付客戶兩個月，經濟損失將高達51億美元；而股市波音股票市值蒸發就更恐怖，兩天200多億美元。

假設波音公司不能儘快查到事故原因，併合理解決技術質量問題，其品牌形象和市場信譽將遭受重創。

第二，在世界民用航空領域佔有領跑地位的波音，可能會導致大型客機市場重新洗牌。

在現如今世界大型民用客機領域，波音公司同歐洲的空中客車公司幾乎平分秋色，中國市場波音系列稍微佔優，歐洲各國空客份額領先。其餘大中型民用客機生產國如俄羅斯、中國、巴西只能查缺補漏。

（圖：出問題的MAX機型）

這次波音若在MAX機型上栽了跟頭，招致大規模訂單退貨的話，估計很難在短期內恢復元氣。這款飛機銷售價格接近一億美元，4600架訂單意味著近4500億美元的銷售收入，這對一家企業來說，哪怕是像波音這種龐然大物，也難以承受。

假設波音公司從此一蹶不振，最嚴重後果將導致全球大型民用客機市場重新洗牌：空客必定乘虛而入，而性價比優異的中國大飛機，也將依託國內2萬多億的市場需求去分享蛋糕，有機會填補波音留出的市場空白。

（圖：中國產大飛機模擬圖）

第三，如果波音公司因墜機而損失慘重，受衝擊的可不止美國經濟，還有美航空軍工業。

本文開頭已有表述——波音公司可並非簡單的美國民用飛機製造商，它在美國軍事航空航天領域，有著舉足輕重的特殊地位。下面例舉由波音生產的部分美國軍用飛機：

戰鬥機 PW-9/FB 、F2B 、F3B 、XF6B P-12、F4B · P-26 · P-29/XF7B 、 F-15 ；攻擊機 XF8B 、AV-8B+ 、F/A-18 ；轟炸機 Y1B-9 、XB-15、B-17 、 B-29、B-47 、 B-50 、B-52 B-1B 等等，此外還有直升機、巡邏機 XPBB、P-8 ；預警機 E3……其中B52、B1B轟炸機、F18大黃蜂、P8反潛等多種機型仍在服役。

（圖：波音公司研發生產的古董級B52遠程戰略轟炸機）

如果波音公司在民用客機市場損失慘重，份額萎縮，收入利潤斷崖式下滑，除了引發裁員、資金等災難，還將導致研發經費短缺、項目下馬、科研和技術骨幹流失等一系列問題，進而拖美國航空航天軍工產業的後腿。

近年美國國防費用喫緊，特朗普政府雖開了新財年7500億美元軍費的口子，抵不住狼多肉少，軍機開建數量大幅削減。軍用訂單減少，會使波音公司雪上加霜。

第四，波音不是雷曼兄弟銀行，以特朗普對製造業的看重，不會任由波音破產。

即便如此，以波音公司在美國政界、產業界的重要地位，美國政府也絕不會任由波音公司破產倒閉。特朗普上臺以來對振興美國製造業格外看重，決不允許製造業的旗幟性企業——波音公司破產。最多像對待通用汽車那樣，由美國政府掏錢進行重組。

假設波音真的破產，對美國經濟的衝擊，就好比一間房屋被抽去了一根柱子，不會造成坍塌，但肯定會影響房屋的牢固程度。

（本文圖片來自網路，如有侵權，請告知刪除。）

很大。

因為這種打擊，不是說波音損失了多少億美元而已。

遠遠不是這樣，本身還會帶來一連串巨大的連鎖反應。

以前，世人認為，美利堅應該在走下坡路，但那種猜測不太明顯，還沒有形成很大的效應。

可如果波音真的走到哪一天，比如破產了，則全球各國的民眾會認為：

美利堅，這個銀河系第一帝國正在加速走下坡路。

波音和空客在全人類看來，有點類似於……

手機界的iOS系統和安卓系統。

目前，在世人眼中，客機就兩種，空客飛機，波音飛機。

你說，這跟現在人們認為，手機就ios和安卓系統兩種有何不同？

但現在，假如波音真的沒了。

這是不是有點類似於iOS系統銷聲匿跡？

這對美國來說，損失和影響是相當相當大的。

所以，從這點來說，美國無論如何都不會讓波音破產，會想盡各種辦法挽救。

但是……

因為波音，必然會有數十個國家要取消客機訂單，這超級麻煩。

美國當然不允許這些國家取消訂單，但你的這個不允許，是不是需要付出一些代價？

這個代價，是各國都想要抓住的東西。

比如印度，前幾天遭到美國的打壓，說什麼要提高關稅什麼的。

現在好了，印度有藉口了：

你波音以後的客機，我不再訂購了。已經訂購了的，我也要取消！

你說，世人理解不理解，支持不支持印度？

當然理解，世人站在印度這邊，為乘客安全著想，這是大義。

但你印度這麼做，美國肯定受不了了，必然不答應。

不答應可以，拿出代價來。

如此，因為波音，這事對印度有利。

還有歐盟。

前段時間被特朗普折騰得夠嗆，被折騰得咬牙切齒……

如果他們厲害一點，就應該抓住這個全人類都認可的理由。

狠狠一巴掌打回去。

惟有加拿大，他們以前怎麼樣，未來還怎麼樣。

在不到5個月時間裡，連摔兩架同型號的客機，這在波音公司成立以來，是沒有發生過的事件，而且這兩架客機的墜毀，對波音公司的信譽，無疑是一個沉重的打擊，目前，已有56個國家停飛了波音737MAX8型飛機，有的國家還不準這個型號的飛機，飛躍領空，在事件發生後，波音的股票也應聲暴跌，而做為世界航空領域的龍頭，波音會不會破產呢？如果破產了，那對美國的經濟有何影響呢？

波音公司，全球有員工17萬人，世界上有150多個國家和地區，都是波音的客戶，波音公司也是美國航空，航天，軍工業的巨頭，目前，世界上有超過13000架客機在運營，這其中，有75%為波音客機，而美國先進的F22，F35戰機，包括美國總統的「空軍一號」，也都出自波音公司，波音公司也是美國最大的出口商，波音公司每年為美國賺取了數百億美元的利潤，同時波音相關的產業，也養活了近1/5的美國人，而且波音依靠強大的經濟實力，還是美國民主黨和共和黨的大金主，而現任美國國防部長的沙納罕，就曾是波音的高管，所以，別看波音公司表面是「私企」，但在美國的地位，要比「央企」還要重要，這是因為，波音公司的興衰，不僅影響美國的重大的經濟利益，和就業率，還關係到美國的國家戰略利益，因此，即使波音公司遇到破產的危機，美國政府也不會讓其倒閉的。

波音啊波音！空難會有多大經濟損失，這個還要看此次事故責任的認定，究竟是飛行員操控出錯，還是飛機設計上出了重大紕漏，如果是後者的話，那要新賬舊賬一起算，損失恐怕是個無底洞了。

波音只是美國一家公司，就算最終破產，美國也不會因此一蹶不振，但是這塊製造業旗艦品牌倒下，對美國航空製造業和軍火生意影響仍不可估量。波音除了客機，還是轟炸機的大製造商。

信任不在，生意就不在了。

用數字說下波音可能要應對的最糟糕局面吧。

從埃塞航空班級墜機事件後，各國相繼宣佈停飛737 MAX 8。截至到目前，全球已有過三分之二的737 MAX處於停飛狀態。

全球範圍的「停飛潮」意味著什麼，細思極恐。

先看最直接的影響，也就是停飛所帶來的經濟損失。

目前，世界上共有350架波音737 Max 8客機在各國民航公司服役。有機構預測，「全盤停飛」將為波音造成至少10億美元，至多50億美元的損失。

其次，是市場方面，波音股價暴跌，一度創下「9·11」恐襲以來最大的跌幅，2天內就蒸發掉了大約260億美元市值。

要知道在埃航空難發生前，波音今年在美股表現不可謂不神勇，漲幅排到道指成分股第二名。

不過，這對每年營收總額1010億美元的波音來說，還算不上什麼。

最悲慘的是，飛機設計出問題，那新貨就別想出啦，未出貨的訂單一併泡湯。

畢竟，737 MAX系列是當今波音最賣座的「搖錢樹」，如果所有未交付的訂單都被取消，波音將蒙受約5795億美元，也就是近4萬億人民幣的損失。

當然，這是從已有的服役飛機和訂單計算的數字，不過這種風險絕對存在。試想一下，如果黑匣子數據解讀發現，和5個月前印度尼西亞獅航空難有共通性，那基本就註定這款飛機的末日。

印尼獅航出事的同樣是一架波音737 MAX 8。有消息說，獅航已經計劃取消剩餘211架未交貨的波音737 MAX機型訂單，價值總計約220億美元。

說一下咱們中國，中國是波音最大的出口市場。未來20年，中國還計劃要購買超過7000架飛機，因此，中國的「停飛令」對波音打擊有多大，波音自己知道。

另外，波音未交付中國的訂單中，約85%是737 MAX飛機，而2019年和2020年正是飛機交付的高峯期。有航空企業內部人士表示，交付時間有可能推遲。

以上是最極端情況的分析，當然波音自己也要生存，面臨危機，苦苦掙扎，也在努力求生。美國上下也不希望看到波音倒下，波音是否會賠個底兒掉，如何度過這場危機，靜等事故責任認定吧。（完）

如果我們假設一下美國的波音公司破產了，可以肯定的說，美國損失將會是巨大的。因為這是美國核心高技術產業。涉及到美國的民用，軍用，航空航天，國家安全等一系列的問題。若干年以後，假如蘋果公司破產，對美國不會造成多大傷害。一旦波音公司破產了。就要嚴重的多的多。如果那天波音公司面臨困境，我相信美國會動用各種辦法不讓它破產的。只要關係到國家安全戰略性公司，美國政府都會大力扶持的。不會輕易讓它破產的。假如真破產了。只能代表美國經濟真的衰敗了。

帝國的毀滅往往都是一件小的可憐的事引發！波音這次是人命關天的大事，中國在關鍵時刻掀了一下桌子，多米諾骨牌馬上反應，倒下一片，最後特朗普也是不得不宣佈停飛。

關鍵是一個小國，弱國，這次竟沒有尿美國，直接把黑匣子給了法國，背後沒有大哥撐腰，嚇死黑兄弟也不敢！

空客這次是風口浪尖，實際中國是最大利益相關方，全為了C919呀！空客與波音廝殺，關鍵時刻，估計中華家會宣佈取消部分波音訂單，轉頭空客，目的也是帶頭砸鍋嗎！！

如果這次各方利益博弈出現最佳效果，很可能波音會被分解成，軍用飛機和民用飛機拆分，如果是獨立公司，那以後就好下手再次拆解波音。

現在回頭看，波音最大的敗筆是收購了加拿大飛機製造商，對巴西的飛機也是血盆大口，盛極必衰！！攤子大了不掙錢是通病！

只要這裡事件並充分利用，拆分波音成功，美國最高端製造業被玩死，估計十年內可以看到。

發動機，中國決定力挺英國的羅羅，不可能叫GE一統發動機的江湖。

還有一種可能就是，通過波音事件，中法成立飛機製造合作公司和中英成立發動機合資公司，加上原有的中俄聯合研發RC929一樣，這樣就可有效打擊波音公司及市場份額，只要推出中歐民用航空標準，波音就完蛋了??????????????！

以上是個人見解，僅供參考??????

把心放在肚子裏吧，波音公司混的再差勁，也不會讓破產的，首先是美國政府不願意。特朗普下令讓波音737停飛，這叫以退為進，因為在美國人心裡，波音就是美國，甚至比通用汽車更重要，是真正的核心產業。看看通用汽車就知道了，即使波音公司到那一步，也會起死回生的，美國政府也會拉一把，接著往前走。

下一步會聯合調查，而且會高度保密，波音公司也會積極自查。如果經過調查，衣索比亞航空公司的問題，波音公司正常運轉。因為在不長的時間內，波音737出了兩起一級事故，波音公司出問題的可能性大，波音公司真的出了問題，也會積極改進，低調通報，影響到最低，至少在新聞方面，會不了了之的。現在正處在新聞焦點，特朗普也不得不做個樣子。就像幾年前的馬航的墜機事故，開始熱火朝天，世界焦點聚集。幾年以後的今天，風平浪靜，馬航還是馬航，波音還是波音。

你們把破產想的太簡單了，很多破產會起死回生的，波音公司更是如此，一是實力，二是能力，三是是地位。波音737的市場範圍是航空產業最大的一塊，中國的C919也是這一塊，歐洲空客的A320也是這一塊，中短程雙發，美國會力保的。

如果波音公司破產或類似的情況，空客會嘗試接管還是洛克希德公司？

我認為美國政府不會允許波音公司破產。波音公司向政府提供運輸工具和戰鬥機。沒有波音，他們會完蛋。

沒錯。當美國政府破產時，波音公司將會破產。要做到這一點，世界將會有難以想像的不同，所以我們永遠無法猜測波音公司的資產會發生什麼，或者是否有人會接管。

美國政府可能試圖通過促進其他公司收購波音公司的零部件(主要是導彈部門和生產零部件的部門)來拯救波音公司，但不會向該公司注入無限的資金來維持其運營。

在那之後會發生的是空中客車飛機的價格將會飆升，這是他們低價出售飛機的唯一原因，而且永遠消失了。

這將對機票價格產生不利影響，降低客運量，進而降低航空公司的購買力。

這將減少空中客車公司可以出售的飛機數量，減少它們的利潤，也許也意味著它們的終結。

至少他們會減慢或停止新的發展(如果沒有競爭驅使這樣做，為什麼要創新以保持或取得領先？)。

從短期來看，飛機價格上漲，創新放緩，機票價格上漲等等。

然而，從長遠來看，在5 - 10年的時間裡，一羣投資者與舊波音公司的一些部分聯繫上洛克希德馬丁公司，開始了新的設計。現在，考慮到資本的密集程度，是否需要一家現有的公司來填補這個空位？然而，很可能沒有人會因為只剩下一個主要飛機製造商而袖手旁觀，不管是波音公司或者空客。

事實上，如果美國政府允許波音公司倒閉(我對此表示懷疑)，我想你會看到巴西航空工業公司和龐巴迪公司加緊開發和生產更大的飛機。

但我認為波音不會破產。但上述許多預測仍有可能實現，只要波音停止7E7項目，他們就會退出民航業務。我並不認為這是不可能的，他們需要在每個單一的民間市場領域重塑自我——737，747，757，767項目基本上都在逐步結束。747、757和767將在五年內停產。剩下最後幾個訂單是737NG和大約777。這使得他們比洛克希德公司大約在1981年多一點。他們不僅僅需要767替代品( 7E7 )，他們還需要一條比A32X (要價很高)更具吸引力的新單通道客機生產線，以及一條能與A380匹敵的設計方案。加上7E7，美國政府將不得不以一大筆錢租賃767加油機，讓波音能夠負擔得起所有這些費用。

波音作為一家持續經營的企業，其價值遠遠超過它作為單個倉庫、創意、辦公室、合同、車間、零件和員工的集合。

在不太可能的情況下美國政府允許波音公司的客機一方破產，那麼大部分將被債權人收購，並在新的、更小的公司中再次出現；或者作為目前市場上現有公司的新分支；或者甚至是管理層收購。

如果波音公司破產，不僅對美國經濟有影響，對於全球產業鏈也有不小的影響。

「出口8億件襯衫，才能換回一架波音飛機」，這個說法雖然無從考證，但是毋庸置疑大飛機是當今製造業最璀璨的那顆明珠。

波音不僅僅是一家市值2200美元，年收入超過1000億美元的世界500強公司，他作為美國高端製造產業鏈的頂端，帶動了一個完整的高端製造生態。

舉個例子，一架波音737包含39.4萬個零件。按照波音公司的標準，大部分產品（包括每架飛機42英里長的電線）都是從其他美國公司購買的。因此波音在幾乎每個州都創造了就業機會，在美國各地維持著一個龐大的工業「生態系統」。

不僅如此，並不是每架波音公司的飛機並是都在美國生產的，2011年上天的波音787飛機共有9個國家、12個公司參與，其零件超過230萬個，供應商則遍佈全球五大洲，其中僅一個機身就有5家公司參與。

波音的發動機提供商也有很多，通用電氣（GE）、普萊特·惠特尼、羅羅，包括737 MAX配備的LEAP-1B發動機是由美法合資CFM公司生產的。

中國作為全球最大的製造基地，自然也不會逃過波音目光，大量非核心部件被交給中國的供應商來生產。2014年沈飛民機第一次成為波音777的供應商，2016年波音737完工和交付中心落戶浙江舟山，這是波音在美國以外地區建立的第一家工廠。

波音公司2012年提供的數據顯示，全球超過6000架現役飛機都有了中國參與製造的零部件，其中2019年南山鋁業獲評波音「金色等級」供應商，在合作過程中達到了100%準時交付產品並驗收合格。

對於中國來講，加入波音的全球供應鏈也為之後研發C919飛機打下了堅實的基礎。

由於波音的供應商太多、供應鏈太長，供應鏈夥伴之間的協作、配合難度巨大，從1998開始波音甚至還找了蒂森克虜伯（TMX）這家公司為它提供飛機製造領域的供應鏈管理服務，幫助波音管理超過550多家的全球供應商，每10年續簽一次合同。