廣東話俗稱粵語或白話，以廣州和香港爲主要流派代表，古意很濃。廣東話從秦漢時期開始脫離古漢語母體，唐宋以後與中原漢語形同陌路，元明清時期完全自成體系。據傳說，秦王派大將趙陀率50萬人守南越，經永州，過柳州、南寧、到梧州，至番禺落腳。所經之路稱爲廣源道，路東呼爲廣東，路西呼爲廣西。

這一隊人馬烏央烏央地佔據了西江、北江和所謂的珠江以西流域。秦朝漢人的官話經與土著人語言的共同打磨，就演變成了今天的廣東白話。廣東話自然也就在珠江以西的廣州、佛山、中山、珠海、肇慶，及廣西的梧州、南寧等地廣泛使用傳播開來。至於香港雖在珠江以東，因是移民城市，遷徙來的人以白話地區的移民居多，加上當時廣州的強勢，香港也成了白話語區。

珠江以東，屬東江流域，源於江西尋烏縣，流經廣東的：梅州、河源、惠州、東莞、深圳。公元316年，西晉滅亡，五胡亂華中原淪陷，大量漢民遷徙南方，先至江西贛江流域，後擴散到福建、湖南、廣東及廣西的部分地帶。廣東這一支沿東江而下，至伶仃洋止步。把古中原的漢話帶至東江流域，客家話也就成了珠江以東的官話。

悠悠歷史、泱泱大國，因人口的遷徙和地域的阻隔，漢語言分成了六大門派，各有神韻。如今隨着普通話的普及，寄託情感和鄉愁的方言正在一代人一代人中間漸行漸遠。

呵呵，閒散之人，史料不全，多有臆測。寫到這裏，言歸正傳，我以爲，深圳是客家人的居住地，原居民當然講客家話咯。這條誤解，你中招了嗎？

“深圳”二字在廣東話裏是深溝的意思。因東江、深圳河、深圳灣三個水系作用，深圳河溝交錯、蘆葦叢生，適宜於小股漁民臨水而居、繁衍生息。

作爲一座當紅城市，深圳足以讓廣州和香港兩位老大哥汗顏，建市才40年，已成爲全國經濟、科技、物流、金融、旅遊等區域中心。就現在而言，怎麼溢美都不爲過；但要說她歷史有多豐厚，或許大多數人不以爲然。

其實，早在6700多年前，在這片山海之間，就已經迴盪着延綿的古老鄉歌。從已有的考古發掘來看，這裏最遲在新石器時代就已經開始了文明的進程，和中原文明一樣經歷過青銅時代和鐵器時代，直到大秦時期才與中原文明有了碰撞，從此正式帶入了我們的歷史視野。1700年前郡縣史正式開始。東晉時期，設立寶安縣，所轄區域是廣州以南順珠江東岸而下至大海的區域，包含現今的東莞、深圳、香港，這也是深圳最早的前身。600年前的明朝萬曆時期，爲擴建東莞守禦千戶基地，在南頭設立新安縣，所轄區域爲現今的深圳和香港地帶。作爲有600年曆史的南頭古城，曾是晚清前深港澳地區的政治中心。300年前的清朝時期，在深圳大鵬半島設大鵬所城做爲軍事要塞，深圳別名“鵬城”也源於此。大鵬所城規模之宏大、保存之完整極爲罕見，對於深圳這個新銳城市，能有這麼獨特的海防古城，不由得增添了厚重感，歷史也變得悠久、豐滿起來。

深圳的現代史更有意思，簡直是一樁孫子兵法現代版演繹。新中國成立後，廣東有個地區叫惠陽地區，至少轄惠州、東莞、寶安等地。那時的專員管得很寬，到深圳視察轄地，就像到了邊境，因爲當時對面還是英管的新界。由於地緣的特殊性以及特定年代兩岸信息的隔絕，深圳在內地人的印象中總有一種神祕感，更多的是一種陌生的、歷史的疏離感，新界彷彿是特務活動頻繁的前沿陣地，走哪兒都感覺有無數雙眼睛盯着，如臨大敵，那陣勢放到現在都可以拍一部諜戰片了。

公元1979年，有個老人在中國的南海邊畫了一個圈。深圳一夜崛起，成爲中國北上廣深的一員，東莞、惠州也相繼成了廣東省轄市，當然惠陽地區也隨之解體了……

如此種種，貫穿深圳的起起伏伏；任時光流轉，歷史的車輪仍在不斷前行，映射出時代的偉大進程。如今的深圳帶着自己的歷史，已經雄踞粵港澳大灣區的潮頭，他宛若初生的牛犢，憑着與生俱來一股子後生之氣，朝氣蓬勃地追趕上了廣州、香港，甚至還在拉開與老大哥的站位。或許有一天真應了《三國演義》中分久必合的那句古語，最終附帶享受了前輩爺爺惠陽地區的天倫之樂，這也是說不好的呦。

看完這些，對深圳沒有歷史的誤解，你中招了嗎？

這兩個城市，說遠不遠，說近不近。其實遠近在於空間距離、便捷程度、認同感。

從空間距離來看。兩市邊界僅隔着深圳河，河只有幾十米寬，自東北向西南，流經繁華的深圳市區，歸於深圳灣，匯入伶仃洋。河上有多座橋橫跨；其中，有沙頭角、文錦渡、羅湖、皇崗、深圳灣、蛇口、福永等口岸通行。但這只是邊界，這個邊界雖緊靠着深圳市區，緊靠着香港新界，然而離香港市中心可還遠着呢。以羅湖口岸爲例，過了口岸需要坐火車前往香港市中心，沿途經過上水、粉嶺……再到油麻地、黃大仙......一番折騰後，最終到達尖沙咀的紅磡火車站，全程差不多五十多公里，費時一個來小時。若再跨過維多利亞海灣，來到上環、中環、銅鑼灣等熱鬧地帶，那又得加上半個小時了。

從便捷程度來看。福田到九龍西的高鐵不到二十分鐘，雖然實行一地兩檢了，但出關進關的兩次排隊卻人如長龍，一個小時跑不了。以前從深圳去香港，我通常把車停在交通樓，從羅湖口岸通行，排兩次隊、開一趟汽車、坐一趟火車，前後得四個小時才能到達目的地；再加上還要填寫入境卡，如此下來，不得不感嘆兩地交往之不易。出發時懷揣的那麼一點異地新鮮感也在旅途疲憊之下被消磨殆盡。今天的通行其實依舊不易，盼望已久的粵港澳大橋終於通車了，多少人以爲橫隔千萬年的伶仃洋，從此天塹變通途，但遺憾的是也只能坐上兩地牌照的車，像欣賞工藝品一樣，觀光旅遊一下。兩地通行的便捷程度，感受實在算不上太好。

至於親疏認同感。不是內地人常說的感情深一口悶，不是你去購物人家熱情與否，而是體制、法制、海關、稅收、貨幣、文化、價值觀的認同等等。雖然深港兩地在各方面的合作越來越多了，互補一體化的意識也明顯強了很多，兩地“分界線”的日漸模糊幾乎讓人忘卻了這是兩座城市，但時至今日深港融合依舊若即若離，深圳與香港的距離，並沒有內地人想象中那麼近。這裏有需要愚公移山才能解決的事、有隻要協調就能解決的事、但更多的事只能靠時間來打磨........

深圳離香港是遠還是近？各人有各人的感受，你以爲呢？

濱海城市的特徵應該是：城在海邊，海在城邊；或有沙灘或有濱海大道，把城與海相隔相連；這個城市的人們，不論工作、生活、休閒都依賴海洋，連賣的貴的房子也是因濱海才貴。

深圳位於伶仃洋的東南角，這一帶多半島，自西向東有大鵬半島、新界半島、南山半島等。半島與半島之間就形成了海灣，同樣自東向西形成了大亞灣、大鵬灣、深圳灣、前海灣等。

因海得福，深圳的海岸線蜿蜒曲折，衆多的優良海灘構成一幅幅美麗的畫卷，大梅沙、小梅沙、紅樹林、東湧、西涌等，處處有美景；尤其是大鵬半島簡直就是世外桃源，讓你只知有秦，不曉漢魏。

海邊靠山，山勢之美貌若潘安。因山有了東部華僑城、仙湖植物園、梧桐山、鳳凰山等；依山傍海，來這裏觀景聽風，欣賞海天一色的旖旎風光，是一件極爲酣暢的事。當然這一切也就成了休閒度假的神往，每逢節假日東部沿海高速堵得水泄不通，就是這種神往的功勞……

說了這麼多，深圳到底算不算濱海城市呢？答案還是不算！深圳的幾個海灣基本屬內海灣，你既看不到一望無際的大海，也感受不到大海的波濤洶湧，更無類似珠海情侶路的浪漫海韻。神往的大鵬灣離市中心怎麼也有幾十公里，與節假日有關，與平常的生活無關，也與大多數人無關。而中心城區的羅湖和福田，是直接與香港新界的陸地接壤。深圳看海，當然除了跑到東部的大鵬灣、或西部的深圳灣，或許乾脆一直陸路向南，跑到香港的維多利亞灣去看海。

深圳是濱海城市嗎？我不太認同，你說了算！

近幾年，深圳的發展規劃大有“東進西奔北上”之勢，一邊開發西部的前海自貿區，一邊把發展的觸角伸到了東部的大亞灣。房價也水漲船高，讓人富貴、讓人望而卻步。趁五一假期去了一趟深圳，特意詢問了房價，買房租房都問了，福田梅林一帶，二手房買賣在8萬元上下、租房每月每平方100元上下，這個價格已高於北上廣同類地段的價格。用網上的一句玩笑話來說就是，我奮鬥了那麼久，可能連深圳的廁所都買不起。這雖是句玩笑話，但細想之下，卻也是多數深圳人的無奈和自嘲。

有人說，深圳地域範圍分別只有上海、廣州、北京的1/3、1/4、1/8，但居住人口、GDP卻與前者差不多，都在約兩千萬人和兩萬億GDP以上的數量級。所以造成我們習慣性的認知：深圳太小了，沒地了，非常缺地，這麼狹窄的地域，現在的成就已是奇蹟，未來的發展肯定受到制約。

我有些不同看法。在當今時代的風口下，前海正迅速兌現這粵港澳大灣區的藍圖。而在這藍圖下，深圳作爲驅動粵港澳大灣區經濟發展的重要引擎，到底該如何定位？國家早已有規劃，我們執行就好了。但此處我個人提出三點思考供大家探討：一是深圳如何在產業結構調整的同時，提高單位面積的GDP，同時加強與周邊地區的產業合作；二是如何均衡商業和教育等資源，形成多點中心，讓全域面積都能高效發揮作用；三是適當延展地域，用更多的空間更充裕地發展自己，也不失爲一種選擇。

深圳是我經常去過的地方，這座既熟悉又陌生的城市，她像情侶，激發當年意氣風發的我銳意開拓，時至今日仍令我魂牽夢繞。深圳是我未來需要投親養老的地方，她像母親，準備張開雙臂迎接若干年後倦鳥歸林的我，令我無時無刻不關注和惦記。對深圳的情感正應了那句廣告詞：她好，我也好！

閒話少說，深圳缺地嗎？卻也不缺，關鍵是定位、是政策，是人才，決定了深圳的未來。朋友，你以爲呢？