第二次客機劫機發生在1954年夏天。

在新西伯利亞，一架伊爾-12客機正在為夜間航班做準備。一輛裝滿汽油的加油車停在那裡，飛機在等待加油。離起飛還有一個多小時，機長和領航員在調度站了解夜間的氣象條件，副駕駛則負責裝貨。機上只有一個人，機械師弗拉基米爾·波里雅科夫（Владимир Поляков）。

此時他有很多空閑時間，所以他決定去妻子那裡，那裡離機場只有幾分鐘的路程。這段時間波里雅科夫和他妻子的關係很緊張，幾乎要離婚了。他們甚至已經分居很長時間：波里雅科夫住在宿舍裏，他的妻子住在機場附近的公寓裏。期間波里雅科夫喝了不少酒，但他並沒有去購買酒精，而是直接將飛機防凍液裏的酒精分離出來飲用。

喝完了酒精，波里雅科夫趕到公寓，發現住在公寓的妻子和她的男性鄰居在一起，但是他妻子是否出軌目前依然還不清楚。借著酒勁波里雅科夫與妻子和那個男人大吵了一架，不巧那個男人也喝了酒，還把波里雅科夫給趕了出去。

波里雅科夫氣沖沖地走回了機場。此時飛機上一個人都沒有。被怒火和酒精沖昏頭腦的機械師決定報復不忠的妻子，他搶走了飛機，並且試圖用飛機撞擊妻子所在的那個公寓。

在第二次世界大戰期間，波里雅科夫掌握了裏-2的駕駛技術，因此，同樣是雙引擎並且容易操作的伊爾-12迅速升空。借著酒勁，這架伊爾-12開始在夜間的新西伯利亞上空表演特技：特技飛行員一般會在特別的輕型飛機上為航空展上做表演，但這是一架雙引擎的客機！這個膽大妄為的機械師在夜航狀態下，成功地從機場控制塔和機庫之間狹窄的縫隙飛過，並且做了雙引擎飛機無法完成的連續急轉彎。波里雅科夫一直試圖尋找妻子居住的公寓，但因為酒精的作用而且因為是晚上，無法辨認地面建築，他根本沒法找到公寓的窗戶。漸漸地，波里雅科夫酒醒了，開始小心翼翼的駕駛，此時他已經在空中飛行了將近四個小時。

地面的副駕駛發現飛機失竊並報告，蘇聯空軍甚至派出了戰鬥機進行攔截。結果一架客機後面跟著一羣戰鬥機在城市上空繞了一圈又一圈，這位老兵知道他不會在城市上空被擊落的。最後，波里雅科夫把飛機降落並向當局投降，並被判處死刑。

戲劇性的是，他被飛機設計師謝爾蓋·伊柳申救了出來。伊柳申說，那天晚上，一名空乘人員做了一件不可能的事，展示了一架飛機能做什麼。這證明瞭伊爾-12的極限飛行性能、可靠性和安全性。由於伊柳申向當局求情，最後波里雅科夫僅僅被判處3年有期徒刑。

1967年3月13日，一架被劫持的安-2在黑海上空被摧毀。這件事發生在星期一，這架飛機從克拉斯諾達爾飛往圖阿普斯機場。機組人員離開了飛機，進入了機場航站樓休息，油箱裏只剩下半小時後返回的燃料。突然，停機坪上傳來引擎的聲音，飛機怎麼自己飛起來了？飛行員還在航站樓休息呢。機組成員立即向蘇聯邊防軍報告，另外正在巡邏的蘇軍直升機在黑海上空目擊了一架可疑的飛機，正朝土耳其飛去。

不久之後，蘇聯方面命令摧毀這架安-2，它在國際水域被一架米格-17戰鬥機用航炮擊落，因為空空導彈沒法鎖定超低空飛行的目標。

調查結果顯示，劫機是前空軍飛行員帕維爾·斯科舍列夫（Павел Скрылев）所為。他的民用航空器飛行員生涯並不順利，在被民航開除之前，他決定逃離蘇聯。當天斯科舍列夫在機場看到了那架沒有機組人員的安-2，他決定偷走飛機離開。他翻過了停機坪的圍欄，發動了飛機引擎。不到一分鐘就把飛機開走了。

在黑海上空摧毀安-2是蘇聯已知的唯一一次將被劫持的飛機擊落的事件。

在上世紀50年代至60年代，想要劫持飛機的人主要是那些遇到各種社會問題或者法律問題。為了方便逃離蘇聯國土，他們一般會在邊境附近的航線上劫持輕型飛機。此時大多數劫持客機的人都不希望鬧出人命，所以劫機者會設法先解除了那些空乘人員的武裝（蘇聯空乘人員一般攜帶馬卡洛夫手槍防止劫機）或在地面上直接偷走飛機，但經常被空乘人員或乘客中混雜的退役或者現役軍人、警察、民兵制服。60年代大多數劫機事件看起來都像是一場鬧劇，但勇敢的機組人員為了保衛飛機不被歹徒劫持，經常付出生命的代價，尤其是隨機機械師和乘務員。例如1969年6月3日，三名劫機者試圖劫持一架從列寧格勒飛往塔林的伊爾-14客機，機組成員與之進行肉搏，結果隨機機械師中槍犧牲，但就算這樣三名恐怖分子依然被制服，所有機組人員全部被被授予紅旗勳章和紅星勳章。

1970年10月15日，一架安-24型飛機正在執行巴統-蘇呼米（均在喬治亞蘇維埃社會主義共和國境內）。起飛後幾分鐘，第一排的一名乘客通過女乘務員娜傑日達·庫爾琴科（Надежда Курченко）給機長一張紙條。

庫爾琴科看了紙條上的內容以後當即向機組發出警告，並且與另一名劫機者肉搏阻止劫機者進入機艙，結果喪心病狂的劫機者掏出手槍對著庫爾琴科連開兩槍，導致她當場犧牲。最後劫機者得以進入機艙，用槍逼著駕駛員改變航線，飛機被劫持前往土耳其。

劫機者是45歲的普拉納斯·布拉西納斯和他兒子阿爾吉達斯，飛機飛往土耳其以後在錫諾普機場降落，兩人向土耳其當局申請政治庇護。很快，事情就政治化了。美國從土耳其獲得了禁止引渡劫機者的禁令，不過兩人還是因為劫機在土耳其坐牢，經過幾年的監禁之後，這兩人移居美國。不過布拉西納斯也沒落得什麼好下場，2002年，在一場爭吵中，他兒子阿爾吉達斯殺死了自己77歲的父親，自己也鋃鐺入獄。

1973年4月23日，蘇聯民航一架圖-104在飛行途中被一個叫瓦迪姆的退役軍人劫持，他聲稱自己身上有炸彈，要求飛機前往瑞典斯德哥爾摩。但飛機卻直接返回降落在列寧格勒，狗急跳牆的劫機者引爆了炸彈，結果被當場炸死，試圖阻止劫機者的機械師格雷茲諾夫因為爆炸犧牲，另有一人重傷。嚴重損壞的飛機成功在列寧格勒普爾科沃機場迫降。犧牲者格雷茲諾夫被追授蘇聯英雄稱號。

STURMGEIST：1973年4月23日蘇聯民航2420號航班劫機事件?

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2420航班事件還沒過去一個月，蘇聯民航就遭遇了一次空前的災難。同年5月18日，一架圖-104客機執行從莫斯科經伊爾庫茨克飛往赤塔的航班。當在6500米的高度飛行時飛機突然爆炸墜毀。調查結果表明，這架飛機是被炸彈炸毀的。一名劫機者帶了一枚炸彈，要求飛機飛往中華人民共和國。一名叫弗拉基米爾·耶日科夫的民兵試圖消滅他。他用手槍從背後開槍擊中了劫機者的心臟，但劫機者還是引爆了炸彈......當天，72名乘客和9名機組人員死亡。赤塔災難是蘇聯最大的恐怖襲擊事件之一。

1973年11月2日，四名攜帶獵槍和40發子彈的青少年劫持了一架從莫斯科飛往布良斯克的雅克-40客機。劫機者先要求蘇聯方面提供150萬美元的現金，後又要求機場為飛機加滿油飛往斯堪的納維亞半島。飛機降落在伏努科沃機場時，蘇聯內務部特種部隊對劫機者發動了進攻化解了此次事件，機上的兩名機組人員在與劫機者的搏鬥中受傷，乘客無人傷亡。兩名劫機者當場被打死。一名劫機者被判定精神錯亂，並被送往喀山精神病醫院接受克格勃強制治療，另一名則被判10年監禁。

1977年7月，一架圖-134被劫持到芬蘭赫爾辛基試圖尋求政治庇護，結果劫機犯被芬蘭政府遣返回蘇聯。此外，1977年一年內，多次有無業青年用假手槍和假手榴彈劫持飛機，但都被機組人員識破，劫機者不得不束手就擒。

1978年2月21日，一架從列寧格勒普爾科沃機場起飛的圖-134客機被劫機者劫持，本來這架飛機應該飛往摩爾曼斯克，但劫機者要求飛機降落挪威奧斯陸國際機場，否則就炸毀飛機。不過飛機上有潛伏的內務部警察，結果劫機者被警察誘騙關進了飛機的廁所裏---最重要的是劫機者的炸彈沒有帶在身上，沒法引爆，不得不投降。

1980年5月7日，有人在明斯克劫持飛機：一名九年級學生闖入機場，他的帆布口袋裡有一把小口徑步槍和17發子彈。他本打算持槍闖入一架準備執行明斯克-維爾紐斯-列寧格勒航班的圖-134客機，但機組成員反應迅速，這個人還沒走到機艙門口機組人員就將艙門鎖上了，將其反鎖在飛機外面。最後進退不得的劫機者在登機梯上被抓住了。

1983年11月18日，一架圖-134從第比利斯起飛執行巴統-基輔-列寧格勒的航班，飛機上載有57名乘客和4名機組人員。 下午5點12分，劫機者持槍突然沖入駕駛艙，要求飛機飛往土耳其。但半小時以後的飛機降落在了喬治亞蘇維埃社會主義共和國首府第比利斯的機場。 到第二天也就是11月19日，早晨6點55分所有劫機者被內務部特種部隊逮捕，乘客被解救。但依然造成7人死亡，其中包括兩名劫機者。

1985年12月，一架安-24被副機長阿里穆多拉夫·沙米利·哈吉·奧格雷劫持到中國，他本人試圖尋求政治避難。但最後他被判處8年監禁。12月22日，劫機者阿里穆拉多夫被押送到了黑龍江省公安廳外籍越境人員管理所，最後被遣返回蘇聯。從被劫持的飛機降落中國，到蘇聯專機接乘客返回，共計51個半小時，最後飛機由蘇聯民航局局長親自駕駛回國。塔斯社隨即發布消息說：「蘇聯方面對中華人民共和國當局在這種情況下表現出的睦鄰合作精神表示感謝」。

1986年9月20日，巴什基爾蘇維埃社會主義自治共和國首府烏法的機場，兩名逃兵：蘇聯內務部部隊警長尼古拉·馬茲涅夫（Николай Мацнев）及他的同伴謝爾蓋·亞古穆爾吉（Сергей Ягмурджи）用手中的AK-74自動步槍劫持了一架從利沃夫起飛執行基輔-烏法-下瓦爾托夫斯克航班的圖-134A客機，有76名乘客和5名機組人員作為人質。在談判過程中，兩名劫機者情緒激動，在機艙內胡亂開槍，打死兩名乘客，並要求飛往巴基斯坦。在隨後的內務部特種部隊的突擊中尼古拉被打死，謝爾蓋則被打傷並被逮捕。

1987年9月13日，又發生了一起劫機未遂事件。一架執行明斯克-羅斯托夫航班的飛機裏，藝術家根納季·哈茨凱維奇聲稱他帶了炸彈要求飛行員掉頭飛往巴黎，不然他將要炸掉飛機。飛行員們正確地評估了情況，沒有改變方向。劫機者著陸後被逮捕，並被送往喀山精神病醫院接受克格勃強制治療。事後證明他攜帶的炸彈只是一塊普通的肥皂。

儘管安全措施大幅加強，但劫持蘇聯客機的事件仍有發生。1990年和1991年，蘇聯客機經常被劫持。例如，僅在1990年6月，就發生了7起劫機事件。

1990年6月8日，17歲的德米特里·謝苗諾夫（Дмитрий Семенов）劫持了一架執行明斯克－摩爾曼斯克航班的的圖-134。在瑞典斯德哥爾摩降落後，他向瑞典當局自首，請求政治庇護，不過劫機者最後被被送回蘇聯，被判刑並關入監獄，不過由於他表現良好被提前釋放。最後他實現了他的移民夢想：德米特里考入外國語言學院，完全學會了英語，併到了美國尋找幸福。（我想問你為什麼要劫機）

1990年11月12日，一架執行列寧格勒-利沃夫航班的飛機遭到劫持，在白俄羅斯蘇維埃社會主義共和國首府明斯克緊急降落，這個要求飛往瑞典的罪犯在機場的一號跑道上被戴上了手銬。

1989年後，蘇聯局勢急劇動蕩，民族分離勢力在車臣、印古什和北奧塞梯等高加索地區嚴重膨脹，車臣和北奧塞梯等自治共和國的均有流血衝突發生。1991年11月9日，三名恐怖分子劫持了一架滿載178名乘客的圖-154客機。他們用這一行動進行抗議蘇聯對車臣 - 印古什共和國的壓迫狀態。最後客機被劫持到土耳其，在那裡的武裝分子釋放了所有人質，並就地召開了新聞發布會，在會上他們要求禁止蘇聯軍隊進入車臣地區，希望像鄰近的亞美尼亞或喬治亞一樣享有獨立的地位。

當月，時任車臣共和國總統的杜達耶夫發表了獨立宣言，可是得不到蘇聯政府的承認。

【完】

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