台骅国际公司董事长颜益财在海洋大学航运管理系就读的时候，就已准备自行创业，毕业后有计划的进入经营不同项目的海运相关事业工作，进行自我养成的工作，30岁就设立了台骅国际。累积工作历练，30岁即立业颜益财毕业后第一个工作是进入经营木材船、散装船的伟仁船务，随后进入经营港口代理的台中凯泰船务工作，负责领港上船、联系海关与理货等工作，上过的船超过300艘，接著进入代理美国铁路公司的外商公司、代理菲律宾NSCP的船务公司、台湾第三家开辟美国货柜定期航线的嘉新航业、韩国现代商船前在台总代理宏吉船务等任职，短短4年待了6家公司，1984年30岁的时候就成立台骅国际，今年3月底台骅成为国内第一家股票上柜的海运承揽运送业。

      颜益财认为，这4年他除了将海运相关业务几乎都学到手外，最宝贵的经验是历经一些公司关门歇业，也了解到这些公司歇业的原因，例如在凯泰的时候，公司重要客户安兴航运倒闭，他看到公司扩充过快的恶果，在嘉新航业时，他看到因为货柜调度不当，柜子困在美国内陆，造成资金严重积压而陷入周转不灵的窘境。1989年台湾股市攻上12,000点的时候，国内房价大涨，颜益财也有进场投资，但是研究日本的经验，他采取保守策略，股市房市崩盘的时候，受到的损失也很小，这些历练让他学习到规避风险。

    　对市场敏锐的观察，让台骅在1990年就进入中国大陆市场，在厦门设立据点，不久大陆货柜制造业兴起，一批批要送交国外买主的新造货柜，让颜益财嗅到商机，包下新货柜运送工作，与经营定期航线的货柜船公司合作，利用这些新造柜装货到交货港，既赚了空柜运送费，也赚了货物运费，因为这项提案，台骅在94到98年间，取得阳明旗下的光明海运在中国大陆的业务总代理。经营一条龙，扩展海外据点大陆市场快速成长，阳明98年后透过香港公司自己在中国大陆设立船务公司，台骅虽然失去阳明在中国大陆的总代理权，但是也少了约束，公司业务反而开始快速扩展，目前台骅在大陆共 设有25个据点，在上海、宁波与天津已经自己成立报关部门，上海有自用的仓储，其他据点也透过策略联盟，从仓储、报关、到配送，建立一条龙的服务，今年内预计在长沙、郑州与泉州设据点，计划10年内共在大陆设100个点，泰国与柬埔寨分公司也预计在今年内设立。

      在海运市场工作近30年，对于这一波金融海啸，颜益财认为，就海运市场来看，今年第一季已经是谷底，接下来市场将逐渐往上走，而海运承揽运送业提供的是专业运输服务，不需要承担像船公司那样的高风险，碰上金融海啸，不少海揽业因为资金不足出现问题，像台骅这样正规经营的公司最受货主青睐，有利争 取更多新客户。颜益财指出，中国大陆讲究提供「一条龙」的服务，投资金 额大，公司因此决定将股票申请上柜，以利公司募资扩展业务，利用2004年香港与北京签署的CEPA，由香港公司到大陆取得全外资的一级与二级货运代理业执照，空运部分也取得一级铜牌与二级铜牌执照，囊括大陆海空运国际与国内的业务范畴，在2005年把在大陆的内资企业全部调整为外资企业后，开始办理股票在台上柜工作。

      虽然面临全球金融海啸，但是公司基于长远考量，决定上柜案一切按计划进行，今年3月底如期将股票上柜发行。颜益财说，台骅负债比仅约30％，而且多数是应付帐款，公司正规经营依法缴税，IT自己控制，还为客户做资讯管理，绝非一般海运承揽运送业可以相较，经过金融海啸将会更加成长茁壮。交棒秉持传贤不传子的原则1955年出生的颜益财，目前还不急著交棒的问题，但是他却从创立公司开始，就确立事业不传给子女的原则，公司更不允许亲戚加入，颜益财认为，公司是一个大团体，必须公私分明，不能有小圈圈，因此即使是太座晚上要和他一起出去应酬，都是在公司的楼下大厅等候，从未进入公司。

      颜益财认为，如果是资本密集的事业，传给第二代成功的可能性比较高，像海空运承揽业这样低门槛的行业，台湾投入经营的公司累计已经有3千家以上，在上海有4、5万家，但是能够长期经营，拥有超过20年历史的少之又少，存活率并不高，经营者要非常了解运输过程每一个环节，与客户的互动关系非常好，身段非常柔软，这个行业靠的是人的特质，出身优渥环境的第二代是很难适应的，因此台骅未来一定是由专业经理人接棒，没有世袭的可能。

      国际间之运输以海空运为主，海空货运量则是取决于国际贸易是否热络，而货运承揽业者所提供之服务为贸易进出口服务，因此货运承揽业与进出口贸易量有所关连。以海运运输而言，台骅主要以经营亚洲区至北美及欧洲线为主，该航线受到欧美市场消费需求影响，在年底圣诞节及新年等节庆因素所致，故有一波需求景气，因而在第三季至第四季初为旺季。以空运运输而言，主要运送高单价、周转率高的高科技、电子、以及消费产品为主，配合著世界各地区不同需求，如开学潮、换机潮及特定节庆(圣诞节、新年)之因素，也有其淡旺季差别，惟空运有快速运输的特性，故旺季较集中于每年第四季及中国新年前。总括言之，受到全球如欧盟、中东油国、东欧及前苏联国家、东协等各国经济体持股强劲，加以全球货柜船队及航空运能增加，整体物流或货运承揽业之景气循环已非十分明显，实际情形仍需视全球各区域经济发展消长所致之进出口货物量决定，而非受单一产品生命周期影响，故景气循环对本公司所楚行业营运状况之影响非属重大。

      油价之上涨可向客户收取燃油附加费(BAF)，系依据市场油价浮动性调整，依航线别区分分别由TSA(亚洲泛太平洋运费稳定联盟)与FESC(远欧运费同盟)向市场宣告调整，遭受油价影响只有在市场供需失衡，船公司吨位的供给大于货物量时，此时市场恶性竞争，压缩公司毛利空间方会造成公司利润之损害。

      所谓「附加价值」，即指除了运输货物到达目的地之最基本服务之外，台骅所能提供之其他可收费服务：

 (1)货物管理：
    A. 出货港仓储服务：储货管理、改包装服务、依PO#理货服务、装柜及
        并柜服务、特殊货物处理(如危险品、生鲜品)
    B. 出口报关服务：协办出口退税
    C. 目的港仓储服务：拆柜服务、存货管理、依PO#出货、退货处理或转卖
    D. 进口报关服务：代办进口关税
    E. 本地配送：含点对点配送及送牛奶式(Milk Run)一条链配送。

 (2)文件管理：协助客户制作、申请、及收集所有出口文件，汇总寄交收货人。
     文件包含提单、装柜单、商业发票、商检合格证、产地证明等。

 (3)资讯管理：资讯服务是现代物流业者的一项重要服务。本公司与国外代理行合
     作，提供网路资讯平台，能接受客户下达之电子资料指示，或提供客户查询货
     物动态之平台，以及提供资讯传输。

      台骅营收已于今年年中超越了国内另一家上市柜物流公司中菲行(5609)。

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台骅是以海、空运的货运承揽业为主，帮忙货主报关、订舱和并装等业务，然后再从中收取运费和手续费用，目前海运和空运比重分别为77％和20％，其他还有发展大陆内贸占3％。