马航和埃航事件都是美国的卫星定位导航的，结果为什么差别这么大呢？

这次埃航ET302航班发生后，在中国民航局的带头下，全球主要使用波音737MAX都相继停飞了该机型。惟独美国和加拿大还坚持认为737MAX是安全的坚决不停飞。

北京时间3月13日晚间，加拿大交通部长Marc Garneau宣布加拿大领空全面禁飞波音737 MAX 8以及9型飞机。随后，在各方面的压力之下，FAA也宣布了美国停飞的决定。美加两国表示停飞是基于获得了新的卫星数据，数据显示埃航ET302事件和印尼狮航JT610事件具有一定的相似性。

而美加所说的卫星数据其实是一家来自美国的名叫Aireon公司提供的一种服务，这种服务是基于ADS-B接收的飞行飞行数据。

ADS-B中文名字叫做「广播式自动相关监视」（Automatic dependent surveillance–broadcast）。是利用空地、空空数据通信完成交通监视和飞行信息传递的一种监视技术。现代飞机在飞行时会自动向外发布飞机的状态(例如高度速度)。由于是类似广播形式播发，通过地面上设置的接收装置就能收到飞机的状态。我们平时使用的Flightradar24的飞机轨迹数据，都是来自各自公司设置在世界各地的地面基站接收到的天上飞机发射的ADS-B信号。

不过，飞机飞行数据的完整性和精确性和地面基站分布有很大关系。地面基站越多分布越密集，所能采集到的飞行数据就越精确。遗憾地是这次埃航ET302航班的最后阶段数据就没能记录下来。在埃塞航ET302事故后，Aireon公司连夜拿出卫星数据说服了美加两国做出停飞737MAX的决定。

而马航MH370航班不一样了。MH370航班最后失事是在南太平洋深处，那里是根本是没有地面基站的，自然是无法获得飞机最后的飞行数据。判断出MH370最后坠毁在南太平洋是基于飞机发动机向卫星发射的「握手」信号的多普勒效应。飞机发动机每隔一段时间会自动向太空中的卫星发射一次「握手」信号，MH370总共向卫星发射了6次「握手」信号，根据信号「多普勒频移」，我们可以计算出飞机相对卫星的距离和相对速度，从而推断出飞机消失在了南太平洋澳大利亚西面海域的一片环形带上。

卫星「握手」信号提供的信息量和精确度自然是无法和ADS-B相提并论的。

首先要知道地球有多大，可能大家的认知都有一定的偏差。这样，你打开谷歌地球（别用百度，用不显示字的最好），你来找一下你们城市的体育场（体育场一般都比较好认）尽量别用地图标识的字名来辨认。大家可以试一下难度。然后我们再看想一下，现在娃娃带的可定位的智能手表。如果娃娃的手表定位一直开启，直到孩子打了最后一个电话后失联，大概的方位应该很好找了。如果孩子出门就没带手表，或者出了门就关机了，你该用什么方法找？只能想孩子大概率会去的地方，他有没有钱，最远能到哪里？如果这两种情况放在飞机上，找寻难易程度能差多少倍？

简单的说埃航没有关闭卫星定位应答系统，而马航MH370据事故调查组发布的报告分析，马航MH370人为的关闭了卫星应答系统。