同樣在北京，海淀學區的搶手程度曾一度誕生天價車位、天價過道、天價地下室的新聞。

每年的5-9月，是海淀二手房成交高峯期（舊生畢業，新生入學階段），這幾個月間的二手房是一年當中漲價最爲兇猛的時期。二手房均價甚至能夠從市場冷淡期的8萬多飆升至10多萬，與市中心東西城區幾乎追平。

我們從北京二手房價格熱力圖也可以看出來，同樣的四環，海淀區二手房均價熱度要比更具活力的朝陽區火熱很多。

可見，好的學區資源，永遠都是家長趨之若鶩的肥肉。

2、優質教育資源固然重要，但並不是所有優質教育資源周邊都有學區房的概念。

這句話舉個例子就理解了。

在中國的許多鄉鎮，城鎮規模小、人口少，從東頭到西頭走個來回也只用半個小時。

如果城鎮最好的學校入學沒有戶口、住房的限制，那也就不存在學區房的概念。整個城鎮都能稱的上是學區房。

高鐵站&機場，能不能升值？

有一個規律，有高鐵和機場的城市，高鐵站和機場大多建在遠離城市的郊區。

而那些在高鐵站、機場周邊的樓盤，售樓時都喜歡用高鐵站、機場做噱頭。

此時，該不該買？

如果是經常出差，或者本身就是高鐵、機場工作人員可以考慮買。

但作爲普通人，高鐵站和機場周邊的房子的感覺大概就是食之無味，棄之可惜。

首先，因爲遠離市區，周邊配套設施相對較少，生活便利性大打折扣。

其次，高鐵和機場造成的噪音會對周邊居民居住產生困擾，加上高鐵機場是人口流量大，人員身份複雜，安全保障相對較弱。

買來剛需？住着不爽；買來投資？接盤的只有高鐵、機場工作人員。

但是也並不絕對，如果真正比較起來，高鐵站相對機場要更有優勢。

一方面，高鐵站相比較機場來說，距離城市主城區要更近一些。隨着時間推移、城市發展，發展起來的速度和概率要高於機場周邊。

另一方面，許多城市的高鐵站所屬行政區與新興經濟、新型產業轉移區兼顧，這種情況下，高鐵城區周邊發展起來的可能性很大。

旅遊資源的周邊，大部分都涼！

現在新樓盤的售樓團隊，有一種現象很普遍。

賣房跨城市、跨省，甚至把海南房子賣給東北人，把廣東房子賣給四川人。

這裏面，很常見的一種是打着環境資源的幌子（比如常見的海景房、著名旅遊景點等等）賣給外地人。

如果只是爲了日後養老，並且不考慮交通方不方便，居住的是不是便利，您就是喜歡，那請隨意。

如果是剛需或升值投資，小編還是勸您謹慎。

首先，旅遊景點有淡旺季的說法。

如果剛需自住，旺季的交通出行相信大部分人感受過；如果是做民宿投資，除非季節不明顯地區，否則一年裏多半年的房子都是空置；如果二手房升值的買賣投資，本地人熟悉情況的接盤可能性小，也只能找同樣不熟悉情況的外地人。

其次，大部分旅遊景點遠離市中心，交通沒什麼優勢，生活便利性差強人意。

不僅如此，因爲有環境資源作爲“概念”房價反而要高於當地水平。

比如河北秦皇島某高端社區在北京曾盛極一時，每平25000價格高於當地7、8千的普通住宅數倍，而該社區位置卻屬於秦皇島下轄縣，周邊無配套，距離市中心開車也需1小時。

海景房，是個大坑。

大部分沿海當地人對海景房並不熱衷，不易出手。

看起來景色好，住起來並不一定舒服，氣候、季節、空氣溼潤度並不適宜。

“概念”炒的很火熱，房價也很不低，但性價比極低。

背靠自然旅遊資源的是不是沒有靠譜的？

當然也有靠譜的。

比如杭州。杭州西湖東岸，緊挨着市中心延安路，城市主幹道鳳起路。中心城區上城區、下城區，人流量大，區位優秀，房價也可觀，6萬以上，但是杭州的靠譜是建立在幾百年的城市發展基礎上的。即便靠譜，主城區仍然承受了較大的壓力。

我們看杭州現在的城區規劃，正在向東、向南發展。說白了是爲緩解老城區的交通壓力，常住人口轉移，留下旅遊資源給假期來玩的人而已。

所以，如果你是異地買房，又碰到了以旅遊資源爲噱頭的中介，一定要謹慎再謹慎。

當然，以上的概念只是大多數情況下，實際過程中，城市的具體情況不同，也會有差異。

比如，有的城市高鐵站就在市中心，有的城市可能就是依託旅遊資源起來的。具體情況還需仔細判斷。

樓市浮沉，亂象叢生，賣房的講“概念”，大部分都是說給接盤俠聽的。真正有價值的地方，從不靠“嘶吼”的概念。

關注濟寧房產、濟寧房價、濟寧樓盤、濟寧住房公積金查詢等資訊服務，請持續關注搜狐焦點濟寧房產網或濟寧房產信息網https://jining.focus.cn/

聲明：該文觀點僅代表作者本人，搜狐號系信息發佈平臺，搜狐僅提供信息存儲空間服務。