20151107 CI834 BKK-TPE
结束了为期一周的魔鬼出差，星期六一早总算要回家了，从没想过这趟泰国行搞得根本就是来教召背值星的，这年头的商务旅行实在是越来越硬了。
以出乎意料地敏捷光速出关后，又到了Suvarmabhumi Airport大冒险的时间了，虽然能取景的角度非常少，但烂机场出好料也是不争的事实，眼前这架阿提哈德航空来给大家猜机型了，这题我当下可是答错了喔！看到这被空桥挡住后匀称的比例，还以为拍到了稀世珍宝A340-500，结果回家一查，A6-EHL是ETD/EY阵中最新的A340-642，也是其接收的最后一架A340-500/600，正准备担任EY405飞返阿布达比。
这架上海航空的B-1512就不可能会认错机型了，是2015/7/30才交机的B737-89P (WL)。
换个角度欣赏B-1512，总觉得B737-800配上上海航空的涂装还蛮漂亮的。
想办法再靠近一点，B-1512来路不明，但正准备执行FM854前往上海浦东。
烂机场出好料之缅甸国际航空的A319-112，正在整备稍后返回仰光的8M336。期待不久的将来，XY-AGR也能来桃园机场玩泥巴喔！身后的HL7524是大韩航空早期版的A330-322，一早刚完成由釜山飞过来的红眼航班KE661，下一腿要接飞KE660返回首尔。
被空桥挡住的短胖身材，是英国航空的B777-236ER，G-YMMT是BA引进的倒数第二架B777-200ER，机龄也已经超过16岁了。
今天最让人懊恼的，就使被肮脏窗户破坏的荷兰皇家航空的77W，PH-BVO可是穿上新涂装的B777-306ER，下一腿将担任KL876返回阿姆斯特丹，新装看起来好漂亮。
把握时间流连一下免税店，便缓步来到Gate F5，准备登上2015年的第二趟CI834了。半年多前的CI834除了与夏威夷航空抠穴儿之外，还与全录航空共挂班号，但时至今日全禄航空已经挂了，但也新增了曼谷航空的PG4901，怎么有印象曼谷航空也跟长荣航空有一腿呢？这样双脚踩双船关系有点复杂喔！
Date: Saturday, 7 November 2015
Route: Bangkok Suvarnabhumi (BKK) - Taipei Taoyuan (TPE)
Carrier: CHINA AIRLINES, CAL
Flight No.: CI834/HA2834/PG4901
Scheduled time: 11：10 - 15：40
Flying time: 3：30 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 11：17 - 15：51
Aircraft: Boeing 747-409, 33735/1354
Register No.: B-18211
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 10K
今天担任飞行任务的是登录番号B-18211的Boeing 747-409，出厂序号为33735/1354，使用GE CF6-80C2B1F发动机，座舱配置F12/C49/Y314共375席，2004/12/10完成首飞之后，于同月20日交付给华航，乃华航的B747-400三代机，也是华航接收的倒数第3架B747-400客机，更是波音所生产的倒数第3架B747-400客机。
身为B747-400的关门客户，华航近年来也开始淘汰营运成本偏高的空中皇后，在这个B747稍纵即逝的年代，能够在一年间登上两次经典的Jumbo，可真是奢侈的体验，不知道这是否是最后一次，在BKK拍下小红梅B747-400美丽的身影呢？
此行再度感谢神秘力量的加持，又有机会更上层楼，能够在B747-400退出客运市场之前，再一次感受Upper deck的尊贵奢华，每一次都弥足珍贵。
就座后先观望一下隔壁的停机坪，是越南航空的A321-231，VN-A392这个注册番号很面熟，原来2年前我们在胡志明新山一国际机场就已经有一面之缘，那天的妳也是要飞往曼谷。
此行跟三月初的CI834一样入座10K，熟悉的视野，感恩的心。
Upper deck限定的窗边置物箱，对于一身杂物的我来说真的好方便。
60吋的大椅距，碰不到前面的感觉真好。
利用登机的空档研究一下机关重重的商务舱座椅，PTV藏在两位旅客间的扶手内，桌板往外滑，看到黑黑的PTV往下按压〔理论上〕即可弹出。
中央扶手区内侧还有历尽沧桑的遥控器、耳机插孔与座位调整控制盘，推出当年就已经跟不太上潮流了。
旅客间还有可调整式但不太听使唤的阅读灯以及电器插座。
姐姐听电话，11:09关闭舱门。
11:11进行了一段客舱广播，11:13开始播放安全示范影片。还是忍不住要碎念一下华航744三代机的神设计，商务舱的PTV因为收纳在扶手内，所以起降时不得使用，因此只能遥望大萤幕，反观经济舱的PTV就近在眼前，看在今天Upper deck当Y舱卖的份上，暂且不计较了。
11:17开始后推，隔壁棚的VN-A392空桥也退开了，空中皇后娘娘先走，臣妾等等吧！
VN-A392今天也是嗡嗡嗡，一早先担任VN101从岘港飞去胡志明市，随后要接飞VN601来到曼谷，还没过中午又要飞第三腿，相当精实啊！
听说运能已经爆炸的BKK，此时空的空桥还蛮多的。
退著退著又看到泰航也不太知道要怎么用的蚕宝宝了，坐在B747上看著A380，是一种时不我予的感叹吧！
去程才在CI835上看到了班表很松的HS-TUD，回程又撞见了一架藏住编号的A380-841，有始有终也算是圆满。看著泰航在布局长程线上相当吃力，购买A340-500/600与A380结果都落的烫手山芋，身为波音的粉条，早就告诉你B777-300ER和B787才是正途了吧！当年跟JET AIRWAYS湿租了几架77W，食髓知味决定自己买来玩了齁！
11:19开始逐一启动四颗发动机，一波未平依坡又起的音浪真有意思。11:20放出外型，前舱也广播请组员就座。
刚刚在航厦有一小段情缘的G-YMMT此时又从眼前呼啸而过，准备执行BA10返回伦敦LHR。
11:22开始滑行。
说到烂天气出好料，才刚设立没多久的ThaiVietJet Air的A320-214竟然就出现在眼前啦！HS-VKA是目前该公司唯一的一架飞机，好像正在做本场训练。
刚刚才说到泰航与B787，HS-TQD马上优雅现身了，早上才刚完成TG332从德里回来，现在又要出航TG646前往名古屋了。
泰航一共仅订购6架B787-8，目前已经全数交机，2017年另有2架B787-9等待交付。说真的以泰航的规模，不太明白建构8架Dreamliner小机队的用意，或许是要用来取代部分A330-300吧！
说到泰航谜样的机队组成，A320也算是让人雾里看花的规画之一。2014年，泰航陆续从Thai Smile转来5架A320-200，用以取代年迈的B737-400，但一直到2015年尾声，也仅仅这5架A320，远不及已经除役的9架B737-400，或许部分的运能已经转移到其他盟友，但泰航的A320维持了旧有的全Y舱174席的布局，不但放弃了两舱等的配置，经济舱也向LCC靠拢，看到了这样的转变，不禁让人联想到马来西亚航空30吋椅距的B737-800，从近年来的发展来看，真的越来越让人担心泰航快要马航化了。
不过先不忧国忧民了，一路上跟著小可爱A320走的Jumbo，却不跟著提前一个入口进入跑道，虽然B-18211一定没有满载油料，但空中皇后就是任性要吃跑道全长啦（误）！
HS-TXC是泰航从微笑泰航转学过来的第3架A320-232，一早担任TG226从普吉岛前来，现在正执行TG684前往重庆，这条航线竟然不是由A330-300派飞呀！
一路走走停停，11:31终于来到01L跑道的E21了。
看来吃跑道全餐不是空中皇后的专利，后面的A320 Family全部狐假虎威跟进啦！
跟在B-18211身后是耳朵觉得很痒的微笑泰航，已经开始操作装上鲨鱼鳍的A320-232 (SL)，旧飞机当然就交给老大资源回收啰（大误）！HS-TXK已经完成了从乌洞 (UTH) 来的WE3，现在又要续飞WE132北返清莱 (CEI) 。还记得小时候曾经搭过泰航的A310从乌洞飞到早年还是BKK的曼谷廊曼机场，看来现在都已经交给细汉的来了。
刚刚停在隔壁棚的VN-A392，尾随著我们要执行VN600回去胡志明市了。
在01L跑道上加速时，离地前看到了硕果仅存的2架泰航B737-4D7，HS-TDD一早完成了从苏梅岛来的TG282，现在要担任TG570前往寮国永珍。
11:32航机由01L跑道起飞升空，这辈子搭了19次B747-400，总算在其退出民航市场前，在客舱内记录下她大鹏展翅的英姿。
11:42进行客舱广播，本航班有两位日籍组员和一位泰籍组员。
11:43系紧安全带的灯号熄灭后，总算可以把PTV拉出来了。中央扶手区还有一个鸡尾酒小桌，但一来不平再者桌面很滑，杯子摆在上面实在是不太安心。
Upper deck虽然是当Y舱卖，但耳机可是商务舱等级的喔！不过与「华航全新波音777-300ER客机」的商务舱抗噪耳机比起来，品质还是差了一截。
11:53开始发送午餐。
本日主餐与今年初的CI834一样有鸡肉饭和猪肉饭两种选择，习惯性地选择了鸡肉饭后，突然有点后悔，好像该尝尝看猪肉饭才对啊！
不过打开饭盒后眼前一片陌生，一样是鸡肉饭，但调味的方式不同了。Tray上的餐包温度适中；泰式沙律有够泰；主菜糖醋鸡肉蛋炒饭是水准之作；另外与去程的CI835相比，曼谷出发的餐除了是新鲜水果之外，硬是多了一道甜点，椰香蛋糕滋味也是还不错，配上采罐的百事可乐，这才是小时候我最爱的华航飞机餐啊！真的好爱泰国空厨。
在Upper deck享受机上美食佐窗外美景，是我在B747-400上最幸福的时刻。
姐姐将被Clean table的Tray收走后，仍然觉得有些意犹未尽，此时忍不住哼著熟悉的旋律，拿出在曼谷机场准备好的思念：「在39,000英呎的天边，在有发动机View的窗边，亲爱的芒果糯米饭，你怎么在我身边！」能在陪著我长大的空中皇后上，细细品尝著甜蜜的滋味，Jumbo永远是我心中最梦幻的飞机。
百事足糯米饭饱后，B-18211也正巧飞离了中南半岛，希望下次是以渡假的心情踏上这块陆地。
此时客舱灯光已经熄灭，进入了午觉时间。
吃饱后来梳洗一下，华航744三代机的Lavatory除了水龙头与改舱后的二代机略有不同之外，其他并无二致。
备品一样有3罐，上回在B-18207二代机上是看到的法国品牌Ugo Vanelli，今天B-18211上则是义大利品牌ACAC KAPPA。
回座后补拍一下B74C版本的安全卡，希望未来仍有机会看到B747-400的旅客安全须知。
今天航机的巡航高度本来是在39,000 feet，飞行速度为555 mph，离开中南半岛后略为下降到37,000，但航速随著顺风提升到570 mph。虽然B747-400的AirShow还是传统式样，但这才是我从小看到大的记忆。
说到华航的744三代机，离平躺差距非常遥远的商务舱实在是长程线的恶梦，完全伸展后就如图所示一般，三年多前在CI6上彻夜难眠怎么躺怎么腰酸背痛依旧记忆犹新，这回躺起来还是觉得不甚满意，不过今天既是短程线又当Y舱卖，卡早困卡有眠啰！
最近越来越喜欢躺下来数窗户，不过还是上回B-18207改舱后的744二代机全平躺比较「竖悉」。
盖上BUSINESS CLASS的毛毯，暖身又暖心，不久后也迷迷糊糊地睡著了。
小憩一阵后，睁开眼客舱仍旧是一片漆黑，不过今天在Upper deck饮料无限畅饮，快要忍不住了。
这次使用靠近驾驶舱的Lavatory，除了马桶上预放了一张坐垫纸之外，摆设与隔壁间一模一样。
回座后忍不住掀开遮阳板，舍不得与空中皇后一同翱翔天际的时光正在流逝。
台湾时间15:06感觉到航机明显地下降，台湾的陆地出现在眼前，甚至可以清楚地看到小港机场。
15:12前舱进行客舱广播，预计在15:45抵达桃园国际机场，当地气温是27度。
Upper deck总算重见光明，还以为就要这么让大家睡到降落了呢〔大误〕！
不知道是不是座上层的贵宾的小确幸，姐姐在降落前赶忙递上了综合果荳且又走了好几趟饮料，能够吃好、吃满真是太过瘾了。
逐渐接近云层厚实的北台湾。15:31客舱广播航机即将降落，请大家系紧安全带，不要使用洗手间，餐桌、扶手、椅背和PTV赶快收好。
此时大萤幕又亮起了。播放入境注意事项时，大概有1/3的时间是出现杂讯，且也未显示转机资讯，有够落漆。
15:33航机放出外型，前舱也请后舱组员就座。
落地前来一段右后转弯，外侧的Slat已经完全展开了。
B-18211于15:41降落在桃园国际机场23L跑道，背了一个礼拜的值星，总算要解召了。
脱离跑道后又将展开一小段桃园机场机上观光，B-5766是南航的B737-81B (WL)，今天派飞南宁往返台湾的CZ3045/3046。
然后路过已经不敷使用的第二航厦。
来到A/D侧后，停靠在Gate D9的是至今仍无缘体会但完全不会期盼的东航，B-2412是个人贵古贱今觉得比较好看的旧涂装，今天派飞常州往返台湾的MU2909/2910。
空荡荡的Gate D10突然噜进一架小可爱，是每次都让我很高端的南航，B-6682担任刚从浦东飞过来的CZ3905，热门的上海线竟然只派A321-214飞，记得前一阵子南霸天还是派A321-200飞的呀！
常州目前为中国东方航空独家飞航，当月班表是每周2、4、6三班，B-2412今天可是提早抵达桃园机场。
停靠在Gate D8的是6天前派飞CI835载我去出差的B-18051，刚完成CI502从浦东返港，下一腿要担任CI6前往洛杉矶。三年多前第一次搭华航的744三代机，就是在登机前突然被告知升等商务舱的CI6，今天能在华航744三代机内望著我才刚首航的「华航首架全新B777-300ER客机」值勤熟悉的航班，种种的回忆涌上心头，只是如今B747-400已不再派飞洛杉矶了。
停靠在Gate D5的是华航首架挂著自家客户代码的B777-309ER，B-18001刚完成AE988从南京回来，偷个浮生半日闲后，才要派飞CI12前往纽约JFK。
在B747-400上望著B777-300ER，有一种「只见新人笑，那闻旧人哭」淡淡的惆怅，依稀记得两年前初访神州，还在南京禄口机场看到华航744三代机的身影。
停靠在Gate D2的B-18805，是6天前我们也有在桃园机场碰面的A340-313X，那天刚完成CI66从曼谷回来，今天正准备担任表定由333/738派飞的AE990前往宁波，回来之后又要再战CI65经曼谷前往阿姆斯特丹了。
停靠在Gate D1的是华航天字第一号的A330-302，B-18301正准备派飞CI541前往武汉。
来到了A区，遇到了第三架华航的77W，B-18005是6天前首航被我遇到的B777-309ER，今天刚完成CI792从河内回来，等一下要担任CI503前往上海浦东，小红梅派77W对照大白菜的A320，大细汉怎么差这么多啊！
在Gate A6撞见了天道盟老鼠机，B-18311刚完成CI161从首尔返港，下一腿要接飞CI106续战东北亚前往成田。
继续前进来到Gate A5，B-18212也是华航的B747-409三代机，一早刚完成往返胡志明市的CI781/782，等等要担任CI919去香港快闪一下。空中皇后就是美，什么角度都好迷人。
来到了Gate A4，看到一群大哥们正在招呼我们，准备右转入库了。
B-18211在15:51停妥在Gate A4，CI834平安顺利抵达。两架大红梅744三代机比邻而居，这个画面不知道还有几年的好光景呢！
上层的两位姐姐看我一路拍个没完，非常感心地主动帮我与Upper deck合影，衷心地感谢两位苏姓空服员，给我这段非常开心舒适的旅程，小弟已尽棉薄之力，期盼贵公司真的有给予嘉勉喔！
离机时路过了这辈子大概无缘踏入的头等舱，当B747-400完全除役，华航就不再提供头等舱的服务了。
停在隔壁Gate A3的是华航新租来的B737-8MA (WL)，B-18655刚完成从金边返航的CI862，马上又要接飞CI162前往首尔。
离去前回首望著B-18211，心中涌现好多画面。1990年2月8日，华航接收了注册番号为B-161的空中皇后，从此开启了B747-400的纪元；1991年5月4日，生涯首度离开地球表面，就是在现今的桃园国际机场第一航厦，搭乘背著国旗的B747-400飞往洛杉矶，从此也与飞机结下了不解之缘；2005年4月26日，华航接收了B-18215，从此波音便不再打造B747-400客机；2014年12月上旬，华航淘汰了最后一架744一代机B-18251，她是我曾经乘著海东青涂装往返温哥华的B-16801；随著B777-300ER开始交机，华航也开始除役甫改舱成两舱等的744二代机，如今77W也快接收完毕，或许744离去的脚步也会越来越快。2011年2月，破产的日航将B747-400全机引退之时，我才猛然惊觉这款陪著我长大的经典之作，也将随著时代的洪流消逝，但有趣的是，从2012年开始，我却连续4年都有机会与「Queen of the Sky」一亲芳泽，2016年还有没有机会延续纪录呢？虽然每一趟落地后都很慎重地与B747-400告别，但心里依旧有那一丝丝的期盼，希望来日还能一同翱翔天际。
文末附上今日CI834的飞行轨迹〔撷取自flightradar24网站〕，谢谢妳 － B-18211，以及前舱的贺教官与张教官。
相关阅读：
我的中华航空飞行纪录
http://hikouki.pixnet.net/blog/category/1083813
最后的JUMBO — 日本航空BOEING 747-400全机引退
http://hikouki.pixnet.net/blog/post/33361966
再见了B-HOW — 国泰航空B747-467提前退役