20151101 CI835 TPE-BKK

今年三月初才托前公司的福去曼谷参展，七个月后甫过试用期，又要代表新东家去泰国出差了，一年内先后到曼谷毕业旅行又迎新宿营，虽然操劳但却也机会难得，而且此行一样是搭乘既熟悉又陌生的华航前往，说真的有点期待又好怕受伤害啊！

把同行的客户安顿妥当后，便赶紧展开我的第一航厦瞎拍之旅了。登上景观电子图书馆，巧遇了华航的云门彩绘机，拍照的当下还不知道B-18361将在数日之后，变身「昨日的鲁蛇号」前往星国呢！当天这架华航最新的A330-302，刚完成CI107从成田返港，下一腿将派飞表定14:20的CI783前往胡志明市。

来到Gate A5，验明正身等等的座机，真的是订位时让我尖叫不已的77W，对于平常鲜少搭乘小红莓的我来说，真的还没准备好这么快就会遇到「华航全新波音777-300ER客机」，而且还是在表定由744/333派飞的CI835，实在是太幸运了。

此时远方闪过了新航A330-343X妖娇的身影，9V-STQ即将完成SQ876，稍事片刻又要担任SQ877飞返新加坡。

紧接著又有好料登场，卢森堡航空的B747-8R7F霸气路过，LX-VCL正执行9V797前往曼谷。

镜头回到我的「华航全新波音777-300ER客机」初体验，今天遇上的是天字第一架的B-18051，真的是让华航一吐怨气，可以向世人宣告华航终于有777的初号机，不过我千算万算可没算到会遇上她，B-18051前一腿是05:43就已经从旧金山飞回来的CI3，在地上也停太久了吧！

话说我痴心妄想的77W，正是从眼前飘过的B-18005，B-18005是两天前才交机飞渡回台湾的白帅帅新机，今早派飞CI903/904去香港快闪了一下，大家不觉得12:30的CI904接飞13:55的CI835很顺畅吗〔崩溃误〕？

离开了半年前让我踏上永生难忘的CI833的Gate A5，来到CI835登机的Gate A4。这次泰国行，让华航成为继日航与国泰港龙之后，第三家达成「同一年搭乘同一家航空公司抵达同一机场入境两次」的航空公司，之前分别是2010年JL的NRT，以及2012年CX的BKK，只不过先前都是去玩乐，但今年都是去工作，心情上真的很不一样。

相逢自是有缘，不过细数我与华航的缘分，除了两腿北海道包机之外，就仅飞过两趟洛杉矶，以及今年初的一趟曼谷，今天要搭华航第二趟的BKK去程，飞行次数总算超越了好久没光顾的长荣了。

远方缓缓滑过的B-18805，是华航目前现役第二资深的A340-313X，刚一路长途跋涉从阿姆斯特丹经曼谷回到台湾，要不是A340在曼谷线总是昼伏夜出，也好想趁出差的时候体验一下喔！

后知后觉的交会。当年华航为了多发动机多保险，舍弃了B777-200ER选择A340-300，便与芬兰航空携伴成为5个APU的末代客户群；然而历史一再重演，在波音鸭子划水筹备B777X之际，华航在2014年欣喜迎接「全新波音777-300ER客机」，基本上也没有什么不对啦，才交机不久，真的是全新的咩！

说到华航购买B777 Series一波多折的故事，A330也参与了第二集，不过以当年欲取代A300-600R并且扩展中程机队的方略来说，引进A330-300而非含泪吞下B777-200ER倒是明智的选择。B-18315今早才执行AE991载著强者我学长知名部落客sultt大大前往厦门，能帮他补拍到B-18315当天在桃园的身影还真有意思，只可惜人不在飞机上。

Date: Saturday, 1 November 2015

Route: Taipei Taoyuan (TPE) - Bangkok Suvarnabhumi (BKK)

Carrier: CHINA AIRLINES, CAL

Flight No.: CI835/PG4902

Scheduled time: 13：55 - 16：45

Flying time: 3：50 (hrs)

Actual time of departure and arrival: 13：59 - 16：55

Aircraft: Boeing 777-36NER, 41821/1227

Register No.: B-18051

Class/Seat No.: Economy Class, Seat 33A

今天担任飞行任务的是登录番号B-18051的Boeing 777-36NER，出厂序号为41821/1227，使用GE90-115B发动机，租赁自GECAS，座舱配置C40PY62Y256共358席，2015/7/28完成首飞之后，2015/9/30交付给华航，并于2015/10/3飞渡台湾，是华航受领的第一架B777-300ER。

13:25开始登机，事隔两年终于又要踏上B777-300ER了。77W是华航首款提供Wi-Fi服务的机型，图案真醒目。

兴高采烈的初访华航宋代美学机，除了将A330-300的梦靥抛向九霄云外，77W派飞曼谷线最让人期待的就是PY舱当Y舱卖，来到我的33A，枕头和毛毯都已经就位，好开心呀！

PY舱厚实的安全带，质感很不错。

39吋的椅距更是优秀，一坐上PY舱就忍不住想发舒服文了。

椅背的设施也相当多样，12.1吋的AVOD画质非常好；左上方的衣架与右下方的USB插槽使用上也相当方便；餐桌收回时，另外有一小杯架可供旅客使用；至于两张座位间也有宽敞的空间可摆放水瓶，个人认为座椅的设计对乘客相当友善。

有点单薄的小杯架，B-18051也才交机一年多，但此设施已经有点撑不住了。

餐桌非常大，但有一个倾斜的角度。

两座位间有可微调的专属阅读灯，脚边也有电源插座。

大腿外侧有耳机的插孔，以及体积非常小的遥控器。

华航全新波音B777-300ER的客舱号称融合了东方生活美学与传统元素，但个人不甚喜欢黯淡的灯光，与同样属于暗色系的木纹隔板。

拍著拍著窗外竟然烙下了斗大的雨滴，天公不作美等等该如何欣赏桃机的风景呢？

13:56 舱门关闭，空服员趁机发送泰国入境表格

13:57 客舱广播，本航段预计的飞行时间为3小时又15分

13:58开始播放安全示范影片。

13:59航机后推，窗外的GE发动机依序启动，震动感非常强。

停在Gate A2的梅花A330-302，乃是不是冤家不碰头的B-18306，今年的3月8日妇女节，就是乘著她体验了往事不堪回首的CI833悲剧商务舱。B-18306已经完成了从马尼拉返场的CI702，下一腿是经新加坡往泗水的CI751。

后推后在原地停留了一阵子，拜放宽机上电子产品使用限制，首度记录了没有跟著拉皮的第一航厦候机室。

停靠在Gate A5的B-18805，不久前才目送她完成CI66穿越欧亚大陆，下一腿将担任CI915前往香港，回来之后依旧不得闲，晚上又将派飞CI65旧地重游了。

14:03航机开始滑行，地勤大哥辛苦了。

早上才载强者我学长去厦门的B-18315，虽然停靠在Gate A6，但下一腿将担任CI106前往东京成田，不晓得等等会不会被拖去第二航厦。

换一个角度，欣赏停靠在Gate A7的华航云门彩绘机。

今天早上才刚完成首趟商业飞行的B-18005，停靠在Gate D2，等等一样是炒短线，派飞CI527前往深圳。不知道从今天起升级为77W的法兰克福线，首班是否就是由B-18005担纲呢？

停靠在Gate D3的B-18605，是目前华航阵中第二资深的B737-800 (WL)，一早刚完成CI119从鹿儿岛回来，等等要续飞CI168去静冈找小丸子了。

停靠在Gate D5的空中皇后，是好久不见的B-18208，三年前的父亲节妳担任CI5至洛杉矶载我归国，但现在年纪大了不远游，早上轻松飞一趟CI120/121去那霸吹海风，等一下要续飞CI517去北京掏金了。

说到华航的B747-400退出长程线，停靠在Gate D6的B-18211更是睡到自然醒，一直到现在才要出任务执飞CI172去关西，感觉起来JUMBO的运用还蛮余裕的。

看著停靠在Gate D7的9V-STQ，不禁余忆年少时也曾搭乘SQ877去新加坡玩耍，当时是相当罕见的B747-300M，但那天的旅程让我对新航留下不太美丽的回忆。

看到停靠在Gate D9的巨大白菜，真是让人兴奋，B-2008是中国南方航空在2014年受领的第4架B777-31BER，比华航更早开始体验「全新波音777-300ER客机」。

若说华航的B747-400正在实现退休生活，大白菜的B777-300ER「吃好做轻巧」应该是在过贵妇人生吧！看著B-2008连续两天都只派飞往返广州白云机场与桃园的CZ3097/3098，又想到过往A380不知道该飞哪里好，不禁对南航的长程机队运用感到莞尔。提到CZ3098，还记得5年前我曾经记录过这个航班，当时还是由A321-200派飞，不过那天的亮点是我捕捉到了正要去采访广州亚运的美女主播徐裴翊，这应该是我第一次在机场比拍到飞机更开心的事情了。

拜桃机路平专案的非常时期，一路欣赏了A区与D区的天道盟堂口，接著就要去排队啦！此时又开始飘雨了。

豆大的雨滴瞬间模糊了视线，眼前的长荣无嘴猫彩绘机让我误以为是A330-200，但回家按图索骥之后，才发现竟然是B-16333耶！第一次在TPE看到长荣的A330-302X。

B-18051在风雨中向右转，看来今天准备从05R离场了。

「华航全新波音777-300ER客机」的AVOD解析度真的没话说，但怎么会没跟上最新的法规呢？

14:12 来到S2等待，一架韩亚航空的A330-300起飞离场，是前往首尔的OZ712/BR2148

14:14 一架长荣航空的A330-200降落，推测可能是从广州返港的BR708

14:15缓缓往前滑，一架小红莓的B737-800 (WL) 准备冲刺起飞。

14:17来到S2，鹤丸的B737-800 (WL) 准备降落，今天从成田来的JL805手脚很快喔！

持续缓步向前移动，前方只剩一架华航的A330-300，排名第二顺位准备起飞啦！

B-18312优雅地进入05R，于14:18加速离场。B-18312正值勤CI703前往马尼拉，比我们表定先发10分钟，结果好像也没有差很多嘛！

14:19 B-18051进入S1待命

14:21 马航的B737-800 (WL) 降落，是从吉隆坡来的MH366

14:22进入05R，后方跟著一架新丰虎行的A320-200，9V-TRN准备执行TR2993前往新加坡，虽然表订跟CI835同时间出发，但我们要先走一步了。

今天最有缘的9V-STQ竟然也默默地跟在虎行后方，没想到新加坡线竟然已经跟307公车一样了〔大误〕。

14:23总算离陆升空了，B777-300ER的爬升果然威猛又贴背感十足，超级喜欢777。

起飞的过程中，可以看到GE90-115B上Nacelle strakes产生的气流。

起飞时的客舱，橘色的灯光好奇怪。

14:26收外型。

14:29组员起身作业，将商务舱的布帘拉上。

爬升迅捷的B777很快地摆脱了厚重的云层。空服员在14:33进行客舱广播，本航班有一位日籍及两位泰籍组员。

利用吃饭前的空档，研究一下前方椅袋内的物件，个人非常推崇这款抗噪耳机，使用起来相当厉害。

「华航全新波音777-300ER客机」的安全卡。

刊物好几本。

还有贵松松的机上WIFI购买使用须知。

不知不觉来到平飞巡航的阶段了，33A的好视野，不喜欢被GE90-115B挡住视线的请尽量往前坐喔！

好椅距的PY舱，怎么一秒变悲剧了呢？因为椅背是固定的，所以座位放躺椅垫前挪之后，39"就变成30"啦！

而且这边要提醒大家，PY舱的座位是有脚踏垫的，平常用爽爽，椅背放倒脚靠升起时记得要先收好喔！

不然你就会知道被断脚筋是什么感觉了〔上图：已收好；下图：左脚已残废〕。

利用饭前洗洗手的时机，拍一张PY舱全景，很喜欢Mini cabin的感觉。

PY舱与Y舱间，由L3/R3及4间Lavatory间隔开来，L3前方的洗手间，是大型无障碍洗手间。

R3前的Lavatoy，则是一般规格的洗手间。L3与R3前方的Lavatory，规划上是设计给PY舱旅客使用的。

初来乍到传说中有壁癌的Lavatory，其实看得出来是水墨画，只是为什么听雨轩要用泼墨山水呢？

L3前的无障碍设施洗手间，内部空间非常大，只不过没有像日航787的那么强大，还可以兼哺乳室。

只是「华航全新波音777-300ER客机」的Lavatory还是有些让人不解之处，首先水龙头为什么不是感应式的呢？又相较于华航在B747-400或A330-300备有3罐备品，怎么B777-300ER却只剩洗手乳了呢？难道是走日系风跟ANA或JAL看齐了吗？

仔细研究了一番Lavatory，出来时竟然已经在放饭了。

赶紧回座打开我的大餐桌，Size之大以小弟肤浅的亲身阅历可谓前所未闻啊！

今天当然是吃Y舱的餐，不过只要有采罐的百事，一切就百事可乐了。

本航段有海鲜义大利面与鸡肉饭两种选择，餐包热热的很不错；主菜竟然是三杯鸡饭耶！味道真的蛮不错的，唯一的缺点就是肉太少了。

配菜是普通的沙拉，还有华航的日常罐头水果，真搞不懂涂过水果彩绘机的华航，为什么不端出新鲜水果给旅客品尝呢？另外，隐身在餐具包下的方块酥，竟然意外地合我胃口，是饭后的小确幸。

今天的巡航高度是34,000 feet，对地速度为M. 0.83，一路上气流还算平稳。

吃饱喝足后，跟姊姊拿了可乐，戴上耳机听著华语音乐频道，认命地准备此行要报告的资料，其实也蛮惬意的。

偶尔转头看看窗外的景色，有了抗噪耳机，几乎忘了GE90-115B的存在。

客舱灯光也在不知不觉中调整成了睡眠模式。

起身晃晃顺便看看R3前方的PY舱Lavatory，就是一般的洗手间。

一时兴起决定去看看可怕的3-4-3经济舱，广告打很大的亲子卧铺，就坐落在R3/R4间的右舷41-51排。

L4/R4的布局，L4前就仅有一些储物空间，R4前方还有一间Lavatory。

来到第二区的经济舱，一样是几乎全满，这也让奴隶船的配置显得格外拥挤。

来谈谈我对B777弄成3-4-3的看法吧！根据777波音官方资料，「9排座」无论是2-5-2、3-3-3、3-4-2的规划，每个经济舱座位的椅宽是18.5"，并且拥有两条19.25"的走道，但在日益普及的3-4-3配置上，经济舱椅宽缩水成为17"，而走道也仅剩17"〔当然实际尺寸依各航空公司产品不同而有所变异，但差距不会太大〕。椅宽17"是什么概念呢？基本上就是跟B737或DHC-8/CRJ一样的水准，简单来说，除了A330或B767分别采用「3-3-3」及「2-4-2」这种惨无人道的配置之外，这就是非LCC或包机航空之外最狭窄的经济舱椅宽。那17"的走道宽度又是什么意象呢？就手边可及的资料，除了DHC-8/CRJ Family是糟不可闻的16"，很难找到走道宽度是仅有17"的机型，就连B737也有18"的水准。因此，走道与座位宽度都是17"，究竟是什么情形呢？从机型比较来说，「10排座」的777大概是仅次于DHC-8/CRJ之外最壅挤的客机，就连螺旋桨客机ATR-42/72，也分别有17.3"的椅宽和18"的走道。由搭乘经验来看，走道的宽度其实也是决定航程舒适与否的重要因素，在「9排座」的777上，宽敞的走道在即便有空服员推车的状态下，旅客也都还能侧身通过；但是在「10排座」的777，走道可能就跟男姓乘客一样宽，走路稍有不慎，难免会碰撞到坐在靠走道座位的旅客，这对于坐在靠走道座位的旅客来说，是何其恼人的事情呢？更遑论相对也不是太宽敞的座位，隔壁乘客的手肘可能随时就会轻易地侵犯你仅有的空间。过去在日航的国内线，我曾经搭过一趟「3-4-3配置」的777，当天的JL138载客率不算太好，在仅约一个小时的航程中，并未感受到这款配置的不适，但在国际线的航班，若可以选择的话，我想我会想尽办法避开奴隶船仕样的B777 Series。

回到「2-4-2」由俭入奢易的PY舱，有种回不去的感叹。华航的北美线在被长荣的77W打得几乎趴在地上后，好不容易盼到了「全新波音777-300ER客机」交机，总算有了可以较劲的武器了，但真的有办法力挽狂澜吗？个人倒是不这么看好，跟长荣可能不是全新的777-300ER客机相比较，在长达12个小时以上的航程，「宽敞的ERJ与已经要走进历史山洞的CRJ，都几？」