20170521 CI835 TPE-BKK

2016沉潜了一年，2017再度被公司委予重任外派出差，又踏上了让人又爱又恨的返乡之旅。过往总是戏称自己是泰国华侨在台渡假打工，但接二连三让人闻之丧胆的商务旅行已经坏了我对曼谷的憧憬，何时才能又带著愉悦轻松的心情奔向家乡的怀抱呢？

好不容易完成了冗长的出关作业，赶紧飞奔至位于航厦尾端的Gate A9，本日座机早已完成CI120/121从那霸返航，能在第一航厦拍张空中皇后的大头照心里莫名感动。

此行再度遇上B-18207，两年前乘著CI834在Upper deck上躺著结束连续曼谷出差行的滥觞，今日再度聚首，也让B-18207只用两趟飞行就完成了载我往返台北曼谷的纪录，只是这回Upper deck不当经济舱卖，没机会更上层楼了。

我的B-18207处女航暨Upper deck飞行纪录请看：20150312 CI834 BKK-TPE

随著Jumbo顺次引退，此时华航就航中的B747-400客机，便仅存B-18207/208两架74B和B-18210/211/212/215四架74C。当2017/7/31由B-18208从温哥华返抵桃园后，梅花的空中皇后就退出了定期长程航线派遣，好在不久的将来至少还要再访BKK两回，只听B-18212或许还有机会胡喔！

我的B-18208飞行纪录请看：20120808 CI005 LAX-TPE （74B初体验）

我的B-18210飞行纪录请看：20170525 CI834 BKK-TPE

我的B-18211飞行纪录请看：20151107 CI834 BKK-TPE （再度登上Upper deck）

我的B-18215飞行纪录请看：20120803 CI006 TPE-LAX （被Upgrade到Upper deck）

来到第一航厦视野最好的景观电子图书馆，足下是准备担任CI751经新加坡夜宿泗水的B-18303。

回到Gate A9，还真的有要搭CI6/DL7732的旅客一头雾水地东张西望，虽然华航1990/4/1的B747-400首航就是CI6，但随著B777-300ER交付，也已经不飞LAX好一段时间了。回忆起2次744年代的CI6，第一次是26年前首度搭飞机，也从此变成了航空迷；21年后的再重逢，久违的长程飞行竟然被升等商务舱，真想回到那无限美好总是让人惊喜的过去。此行是我的第二趟CI835，虽然机型不再是77W，但若要搭3-4-3的经济舱，我还是比较喜爱古典的744。

我的梅花77W首航暨PY当Y舱卖的飞行纪录请看：20151101 CI835 TPE-BKK

Date: Sunday, 21 May 2017

Route: Taipei Taoyuan (TPE) - Bangkok Suvarnabhumi (BKK)

Carrier: CHINA AIRLINES, CAL

Flight No.: CI835/PG4902

Scheduled time: 13：30 - 16：00

Flying time: 3：30 (hrs)

Actual time of departure and arrival: 14：06 - 16：41

Aircraft: Boeing 747-409, 29219/1176

Register No.: B-18207

Class/Seat No.: Economy Class, Seat 49C

今天担任飞行任务的是登录番号B-18207的Boeing 747-409，出厂序号为29219/1176，使用PW4056发动机，1998/9/16完成首飞之后，于同月28日交付华航，是华航的B747-400二代机，机队代号为74B，尽管受领时间较早，但相较于交付后再也没改舱的三代机74C，74B随著华航将其座舱配置调整为F12/C49/Y319共380席后，大幅更新了商务舱与经济舱的座椅配备，也老当益壮地成为华航最舒适的744机队。

原订12:50开始登机的CI835，先是因来机晚返（CI121明明准时抵达好吗？）而延推迟登机时间至13:25，之后总算坦白因地面作业不及要再延后至13:40，只能说华航要嘛就不要排12:25抵达的CI121接飞13:30的CI835，不然就讲实话然后时间精算一下，误点大多数旅客都能体谅，但白贼又一延再延实在是火上加油。

设法取景被几乎满席的旅客塞满的扇形候机室，午后前往BKK别无选择，想晚点出门又不想半夜才到饭店的出差只能搭华航。

说好的13:40结果13:30不到就开始登机了，准备第20度踏上B747-400，第9趟B747-409。

32吋的椅距。入席时竟然有位泰国人为了想跟49B的友人形影不离，就直接坐在我的49C，由于个人极度憎恶火烫的座垫，再加上竟然拿48B来交换，就算找空服员来乔也是断然拒绝，想跟好朋友坐在一起的方法很多，请用文明且有礼貌的方式取得。

差别待遇的74B。经济舱坐在四号门和五号门间的朋友，AVOD旁的小方格是没有USB充电插槽的，还记得五年前搭完CI5后曾写意见函反映，华航还特地致电说明会改进，结果等到花儿都要谢了终究白贼一场，连Seatmap上都不愿意加注，只能摇头。

至于为何明知座无电，仍为座上宾？全因49C正对著Galley穿廊，之前飞了19趟744从未有这样的视角。

但入席后才惊觉，由于Galley宽度略宽于4张座椅，为了保持走道空间，Galley两侧的3排座略窄于3-4-3的3排座，认识B747-400超过20个年头了今天才总算发现，真是不虚此行。

头上的指示灯是B747-400熟悉的样貌。

14:00舱门关闭，组员完成交叉确认。

空服员PA再次为航机延误致歉，本航段飞行时间约3:15 hr。

14:05开始播放安全示范短片。

14:06 航机后推，同时组员将整包塑胶袋包装的餐包置入烤箱，设定130度干烤12分钟

14:12航机开始滑行。

14:15前舱PA请后舱组员就座。

14:17航机抵达05L跑道口等待。

14:18中华航空从PVG返航的CI502凌空而过，是编号B-18007的B777-300ER波音彩绘机。

14:21中国东方航空从PVG前来的MU5007紧追在后，今天是编号B-6537旧图装的A330-200。

14:22总算进入05L跑道。

14:23离陆升空。

14:30后舱组员起身作业。

14:33空服员进行欢迎广播，本航段分别有6位泰籍组员与1位日籍组员。

抬头张望时总算明白，我的阅读灯竟然照在隔壁的49B头上，难怪此行看不到什么华航的光明面（误）。

起飞后25分钟，B-18207已经神勇地爬升到巡航高度，尽管朋友们祝我一路顺风，但可惜天不从人愿。

平飞后起身走走，L4前的这间Lavatory全程被反锁（不知是否为空服员起飞后忘记解锁？），门旁墙上的饮水机是Jumbo的独家记忆。

只好继续向前到L3/R3间的Lavatory盥洗，14:47姐姐们开始餐饮服务。

靠近L3的Lavatory，内附备品3款，白铁仔的台面好古典。

金包银的华航经济舱，难怪古有名谚：「宁为机首不为牛后」，USB插槽四号门以前的才有喔！

L4舱门的视野，今天CI835的巡航高度为38,000 feet，对地速度在500KTS上下。

静候一会上菜了，本航段有「鸡肉义大利面」和「沙茶猪肉饭」两款选择，猪肉份量多但略显干柴；沙拉是我喜爱的马铃薯蛋；水果中规中矩；最终我还是口嫌体正直地把亲眼目睹加热过程的餐包给喀了；佐餐饮料是麻烦空服员额外准备的采罐百事，朴实的飞机餐，不满足但也饱足。

15:39空服员收拾完打仗过后的Galley，开始推著餐车整理客舱，最后回到Galley清点酒水饮料，并将开封的饮品各自集中，收纳在眼前的「835 744EY酒车」中。

恢复自由后，总算有机会摊开椅袋内与74C同款的安全卡。

以及封面赏心悦目的杂志书籍。

饭后起身走走，午间唯一的曼谷班几乎满席，除了有泰籍旅行团之外，还有许多日本转机客，对于华航许多中午12时前后抵台的日本线来说，CI835可是日本地方乡亲一路向南的理想选择，也难怪派遣了一位日籍组员，对照著台湾之翼以台湾客导向为主的东北亚航班，总算理解长荣为何缺席这看起来商机很大的午后时光。

华航日益凋零的PW发动机空中皇后。打从B747-100开始，华航的Jumbo一直都是PW发动机的天下，但风光一时的PW王朝在接收完B747-400二代机（B-18201-208）后宣告中止，从1999年起湿租自Atlas Air的B747-400F、2000年正式导入的B747-409F，以及2004年开始受领之半推半就的B747-409三代关门机，便由GE横扫袭卷，开车比较快速的CF6-80C2B1F，在三强鼎立的B747-400市场中，以约43%的市占率领先群雄，就连全球最大的B747营运商日本航空，也在导入B747-400时舍弃PW转投GE。