2017年的營收79.32億美元，同比增長106%，而淨虧損40.3億美元，卻同比增長了十倍。

可以看出，整個2018年，Uber 的淨虧損收窄118%的同時，其營收增速下滑了152%。

可見，在這個市場要實現增長，基本靠氪金。

2018年，Uber運營虧損佔營收的27%，Lyft運營虧損則佔營收的45%。大概可以理解爲壟斷平臺的補貼更少一點。

2018年第四季度Uber淨收入增長率從第一季度的69%降至22%。

Uber業務已經多元化，即使是目前已經不太靚麗的營收增速，也大部分已經依賴其他新業務來維持。

從佔Uber交易總價值的80%的主營網約車業務來看，交易額的增速下滑更甚。

2018年四季度，其網約車交易額增長從年初的44%放緩至25%。

在覈心的用戶數據增速也已經下滑很多。

截至2018年底，平臺月度活躍用戶數爲9100萬，同比增長34％，2017年的同比增速爲51％。

也是在這種主業虧損、增速放緩的背景下，網約車平臺紛紛開始了多元化佈局。

一個月前，美國的第二大網約車平臺Lyft也已經IPO。

同樣連年虧損的Lyft， 招股書也有這樣一句話：“我們有淨虧損的歷史，可能無法實現或保持未來的盈利能力”。

Lyft向SEC提交的招股書顯示，2018年虧損9.11億美元，同比增長32%；收入21億美元，增長107%。

它的財報比Uber好的地方在於，其收入的增長快於虧損的增長，並且已經在迅速蠶食Uber的市場，Lyft在2018年底佔領美國打車市場的39%，在兩年內上升了17個百分點。

滴滴在中國市場的佔有率超出了競爭對手之和，但它全年虧損總額高達 109 億。Grab佔據了東南亞 95% 的第三方出租車打車市場及超過 70% 的私人打車市場，但它也是虧損的。

據36氪獲得的滴滴出行內部流傳出來的財務數據顯示，滴滴出行2018年持續鉅額虧損，全年虧損高達109億元。與此同時，滴滴2018年在司機補貼方面共計投入113億元。相比之下，2017年，滴滴全年虧損約爲20億元到27億元。

美團去年新業務暴增400%多，雖然其中網約車的業務比例不明，而且虧損嚴重，但是對滴滴的壓力，也不是不大的。

美國有Lyft，中國美團，每一個暴食打鼾的壟斷者腳下，都站着一千個新的挑戰者。這行業應該以服務與安全取勝的，而不是以壟斷。

2

在Uber退出中國市場後，滴滴出行所揹負的非議與吐槽，以及親身揹負的出行費用的上漲，你都能很直觀的感受到，統一中原後的壟斷者已經開始收割消費者了。

太平洋彼岸的太陽底下，也並沒有什麼新鮮事。

隨着壟斷地位的提升，Uber的毛利率也在逐年增加，2016年42%、2017年48%、2018年50%，高於剛剛上市不久的Lyft。

Lyft高管向百名投資者表示，該公司的EBITDA（稅息折舊及攤銷前利潤）利潤率最終將達到20%，但並未透露具體的時間表。此外，Lyft還預計，公司的長期毛利率可達到70%，但同樣沒有提供明確的時間表。

自2012年成立以來，據不完全統計，滴滴公司目前已經完成了17輪融資，融資金額超過240億美元，不過滴滴公司一直保持着超低毛利率水準，此前滴滴創始人程維曾在內部信中表示，滴滴的GMV毛利率僅爲1.6%，絕大部分返還給了司機和乘客。

雖然沒有新的數據，但是與Uber合併後利潤率肯定是漲了。

程維接受財經雜誌採訪時稱透露，“合併之後我們開始用能力和體系來解決這個問題。我們停止了補貼，把創造用戶價值寫進了價值觀第一條。”

如果能活下去，主營業務盈利還是有盼頭的。這正是各大網約車平臺急於上市融資的深刻背景，拿到錢，才能幹趴對手，活下去。

該公司計劃融資100億美元。

Crunchbase的數據顯示,自2009年成立以來,Uber已通過股票和債券融資逾240億美元。在IPO之前,Lyft融資規模近50億美元。

滴滴與美團相互插足對方領域也是蠻燒錢的。

滴滴外賣已經在虧損中倒下了，10個月時間，燒光了近10億。

從2017年開始，美團就在南京上線了打車業務，滴滴當年的紅包、優惠券、補貼一樣都不落，當年虧損28億元。

到了2018年美團加快了打車業務的佈局，折騰了一年之後，美團打車和收購的共享單車業務燒了近85億元。

可見開源是一個方面，而且靠融資的開源肯定是一種暫時性的生存策略。主營業務本身已經嚴重虧損，還拖着一班虧損更嚴重的業務，簡直是嫌自己死的不夠快，在千鈞之上的那一根頭髮，再捆上一堆駱駝。

3

這個時候保住未來有望盈利的主營網約車業務纔是最重要的。節流纔是各大網約車平臺的當務之急。不然給你一個太平洋的愛都會一點不剩的流掉。

收縮陣線已經成爲滴滴出行的戰略選擇。這大概正是滴滴關停外賣業務，並將該業務線80%的員工裁掉的根本原因。

上市前，Uber已經在十幾輪融資中籌集了近200億美元的資金。Uber上市前估值1000億美元左右，有望成爲阿里巴巴集團2014年登陸美股以來最大的IPO。

截至2018年年底，Uber賬面持有的現金和現金等價物總額爲64億美元。在加上融資100億美元的話，手上的現金流已經有164億美元。

手握烈火的Uber，這幾年一直在進行流血式的多元化擴張，如同把一車車的汽油傾瀉在乾柴一般飢渴的項目上。

從收購中東競爭對手Careem、到外賣服務Uber Eats、貨運項目、研發自動駕駛汽車，到投資共享電動車和共享電動滑板車。

Uber也在海外戰場燒掉了大量資金，從中國敗退時一年虧損便達到10億美元。當Uber從海外多國撤離後，以當地業務換取了中國滴滴出行、東南亞出行公司Grab的股份，以及與俄羅斯的Yandex合資。

上市前夕，Uber還在爲自動駕駛項目尋求大額投資，其自動駕駛項目投資已經超過10億美元，此項目還製造了第一起無人車致死案。

北美地區外賣業務還在混戰階段，2016年已經入局的Uber進展還算順利。

截至2018年四季度末，外賣服務Uber Eats的總預訂額爲25.6億美元，同比增長了129％；去年四季度打車業務的總預訂額爲114.8億美元，同比增長25％。

第四季度外賣業務Uber Eats佔到了Uber總交易額的18%。

但是這項新業務的增速也已經開始大幅收窄，並且在印度市場遭受了中國玩家的狙擊。

2018年Uber外賣業務增長147%，2017年增長了470%，增速大跌323%。

這家瘋狂多元化擴張的網約車巨頭，也已經在收縮陣線，從各地網約車市場撤退的同時，Uber在印度的外賣業務，已經傳出出售給競爭對手的信息。

Uber在世界各地依然擁有多家網約車公司的股份，包括中國的滴滴出行、俄羅斯的Yandex以及東南亞的Grab。

Uber在北美的競爭對手Lyft已於3月29日上市，估值爲240億美元。儘管上市前夕Lyft完成了超額認購，但在其交易的第二天就跌破發行價，投資人對其盈利能力缺乏信心。Uber也在招股書中表示，預計在可預見的未來營業費用將大幅增加，可能無法實現盈利。

一個月前，Uber的主要競爭對手Lyft搶先上市，但第二個交易日就跌破了72美元的IPO發行價。

盈利能力的不確定性以及Uber的上市信息，導致了Lyft的糟糕股價表現。

這種流血式的上市表現，也給Uber的上市蒙上了一層濃重的陰影，即使這種糟糕表現也有Uber上市信息影響的因素。

Lyft募資23億美元，估值172億美元。Uber預計尋求募資100億美元，估值1000億美元。

這是一場實力完全不對等的博弈。

手握重金的Uber，完全有可能通過新的補貼戰爭，將Lyft手裏的市場份額重新奪過來。

彈藥到位，恐怕流血的戰爭與冒險，又要再度開始了...

把一堆特別燒錢的乾柴業務，捆綁到一塊，加上一把上市融到的資金烈火，大火燎原之後是荒原還是春天？

不知道的，我們血路同行，深入虎穴，火中取栗。

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