3月28日，博鰲亞洲論壇2019年年會正式開啓。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬受邀出席“2050年的汽車”分論壇，現場何小鵬以務實、創新、開放、自主的姿態參與了一系列熱門和前瞻話題的闡述和討論。

　　小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬

　　何小鵬經常講一個“笑話”：中國買電動汽車的人絕大部分都是不想買電動汽車的。這些消費者可能是因爲牌照問題，可能因爲做共享，也可能因爲補貼等選擇了新能源汽車。但是在銷量快速增長的同時，車的創新、品質等並沒有得到相應提高。另一個有趣的現象是，國網、南網等對用戶是開放的，但由於各種原因這些車並沒在公共充電樁充電，會導致電動車很難真正走進千家萬戶。何小鵬在北京、廣州等多個論壇上做過調研：做汽車的人有多少每天開電動車？這個數字大家很難想象到，只有大概1%。

　　何小鵬認爲：“目前新能源汽車還處於成長期，2021年後將會進入發展的快車道。”基於此，2020年底之前，小鵬汽車要把全國的銷售、交付、售後、創新服務、產品品質等基礎性體系工作做好，以便抓住這場變革。

　　在這兩年的時間裏，電動車的成本會明顯下降，品質會顯著提高，續航焦慮也會下降，車和充電網絡“雙端”效應就會出現。在此之前如果發展太早了，可能反而會是劣勢，但如果太晚了，可能需要積累五到六年的技術、體系能力及品牌等，也會過錯最佳機會。

　　不過，特斯拉的“國產”被不少人認爲是未來機會面前的“攔路虎”。

　　“我覺得這是好事，而且我一直這麼說。”何小鵬表示，“在我做互聯網的時候，就一直認爲新興市場所有蛋糕都是越做越大的，需要有一個挑頭的大哥。”雖然特斯拉國產化會帶來壓力，但不是“質”的改變。中國汽車這麼多年已經發展出了自己的生存之道。小鵬汽車就要在做好智能電動汽車和用戶服務體系建設的基礎上，自主研發更加適合中國國情自動駕駛。

　　作爲“2050年的汽車”一個繞不過的話題當然是“自動駕駛”，這對於所有企業來說可能並不好走。

　　作爲新造車勢力，何小鵬笑言“創業不就是撞牆嗎？”他相信無人駕駛，包括L4級自動駕駛需要比較長的時間。小鵬汽車走的是L2、L3級，以自動輔助駕駛爲主的路線，它會讓我們更安全。比如，使消費者每開100個小時車，能夠有50個小時是用自動駕駛的，而不是走全自動駕駛路線，目前這會更現實。

　　互聯網出身的何小鵬，隨着自己角色的轉換，對於造車和自動駕駛的看法有着非常大的逆轉。一開始他覺得軟件和數據會打破很多東西，後來發現軟件可能不是核心價值，很有可能是硬件，也很有可能是生態的構建者。何小鵬認爲，未來汽車廠商在出行生態裏面會獲得很大的話語權。但是這需要一個“懂硬件+懂軟件”的人一起去運營纔可以做到。

　　關於小鵬汽車

　　小鵬汽車是中國領先的智能電動汽車設計及製造商，也是融合前沿互聯網和人工智能創新的科技公司。我們致力於通過智能製造、自主研發，爲用戶創造更美好的出行生活。

　　2014年中，畢業於清華大學汽車工程系的夏珩與何濤等共同創辦了小鵬汽車。創辦小鵬汽車前，兩人分別爲廣汽新能源控制系統開發負責人和廣汽智能汽車和無人駕駛負責人。小鵬汽車初創投資者主要爲UC優視聯合創始人及前阿里巴巴移動事業羣總裁何小鵬。2018年3月，摩根大通亞太區投行主席顧宏地博士加盟小鵬汽車，與何小鵬、夏珩形成小鵬汽車核心管理團隊的三劍合璧。來自互聯網、汽車製造和戰略融資富有差異的管理團隊塑造了小鵬汽車獨特的DNA。