該有關聲明重申了對歐洲委員會於2011年公佈的運輸白皮書的支持，其目標是到2030年，將公路貨運（運距超過300公里）的30％轉移至其他運輸模式，如鐵路或水運。

歐盟關於「公轉鐵」的舉措：歐盟總部12月12日消息稱，歐盟委員會批准，德國將投入3.5億歐元，以促進公路貨運向鐵路貨運轉移。歐委會認為該決議將降低二氧化碳排放量，減少道路擁堵。據悉，這筆資金將於2023年全額發放完畢，主要用於補貼45%的鐵路通行費用，這也意味著鐵路運營商給客戶的報價將進一步下調。

為實現「公轉鐵」這一目標，歐洲鐵路行業商議確定了10個重點。12月6日，投身於這些項目的工作組分別介紹了他們在近2年內所取得的進展：

到達時間的預估

毫無疑問，關於列車到達時間的預估，顯然是有一些成功案例。例如，ELETA項目（Estimated Time of Arrival）旨在為12條特定鐵路多式聯運線預估準確的到站時間，目的是進一步挖據在共享列車運行信息時所能提升的效率。而該項目貌似正走上正軌。

這個項目由5個多式聯運運營商共同發起，並得到若干基礎設施管理方和鐵路行業的支持。此外，還有20個鐵路貨運場站參與其中。據瞭解，這些鐵路場站都必須簽署協議，以便能夠查看和共享該項目下列車運行的所有信息數據。目前已有約67％的鐵路場站簽署了有關協議。

運行時刻表的重設

另一個雄心勃勃的項目是重新設定國際鐵路運行時刻表，即TTR（Timetable Redesign）。歐洲鐵路網路協會RNE（Rail Net Europe）和歐洲鐵路論壇FTE（Forum Train Europe）一直在嘗試彌補由於歐洲國家之間缺乏協調而導致各方國際貨列無法進行聯動運營的糟糕狀況。據瞭解，該項目涉及貨運和客運，由歐洲鐵路貨運協會ERFA（European Rail Freight Association）提供相關支持。

據稱，該項目的試點運行將於2020年開始，其主要測試區域將設定在部分鐵路貨運走廊及其周邊，如北海-地中海、斯堪的納維亞（挪威、瑞典）-地中海等（見下圖）。

據其項目經理表示，在進一步擴展試運行的路線和網路後，預計到2025年將全面推出該項目。

國際運輸路徑請求

更具挑戰性的任務則是開發基於互聯網的國際運輸路徑請求協調系統PCS（Path Coordination System）。作為唯一可用於國際路徑請求和分配的工具，該系統的開發標誌著將首次在歐洲範圍內提供有關運輸協調的解決方案。

據瞭解，儘管該系統才完成技術方面的工作，但該功能所帶來的運輸質量提升也恰恰反映了歐洲國際運輸流程缺乏協調能力。

早在2016年徵求意見稿審議期間，歐洲鐵路網路協會RNE（Rail Net Europe）曾面臨關於邊境規劃的問題，諸如提供列車錯誤的過境時間和地點。此外，各國自身的特殊情況也使互相協調的可操作性面臨一定困難，而這些狀況都必須優先進行改進。

過境運輸協調

邊境操作規程的協調統一是一項耗時且複雜的任務。據協會代表彙報稱，雖然這項任務時常讓人感到絕望，但他們始終在不斷克服這項任務所帶來的挑戰。

當然，他們還指出，在新技術的幫助下，目前已啟動了一些務實且雙贏的解決方案和措施，如多語言同步或問題日誌更新等。而在相關報告中顯示，這只是開始，可能需要花費幾年的時間才能將這些措施具體轉化落實。

與此同時，奧地利總統提出了有關鐵路發展的聲明。在這項歐盟成員國以及挪威、瑞典參與的鐵路貨運走廊聲明中，奧地利闡述了10項優先行動，鼓勵有關鐵路利益相關方持續合作，強調須進一步協調和監督過境運輸協調工作的重要性。

願景：2030年30%

奧地利聯邦鐵路（?BB）旗下RCG首席執行官Clemens F?rst提出了2030年願景。這一戰略願景旨在推動由鐵路貨運促進聯盟（Rail Freight Forward coalition）所制定的關於運輸模式的轉變。

根據該願景，如果鐵路運輸業和相關基礎設施管理方持續努力創新，提升服務靈活性，且當地政府對各運輸方式保持一視同仁、予以公平競爭的環境下，允許運輸部門充分利用鐵路的環境效益，那麼到2030年，歐洲鐵路貨運市場的份額將佔總運輸市場的30%。

CER（The Community of European Railway）執行董事Libor Lochman表示，「諸如行業聲明、2030年30%願景等，這些上至政策、下至市場需求的不同舉措都有一個相同的目標，那就是大力推動國際鐵路貨運的發展。

在11月28日舉行的「人人享有純凈的地球-歐洲對繁榮、現代、競爭和環保的長期戰略願景」的溝通會上，歐盟委員會指出，鐵路軌道運輸是最節能的物流解決方案，希望歐洲各鐵路部門與各政府之間能夠攜手合作，以鐵路為物流主體，實現環保運輸。

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