3月27日，国泰航空有限责任公司（以下简称“国泰航空”）发布公告，宣布正式收购海航旗下的香港快运航空有限公司（以下简称“香港快运”），总价为49.3亿港元，包括22.5亿港元现金及26.8亿港元的非现金部分。

　　公告显示，交易预计将于2019年12月31日之前完成，届时香港快运将成为国泰航空的全资附属公司。

　　国泰航空方面向《中国经营报》记者表示：“香港快运捕捉了一个独特的市场部分，配合国泰航空四通八达的航空网络，令往来香港的航班接驳能力以倍数增长。对国泰航空而言，这是一个具吸引力及切实可行的方案，能够促进航空业务的长期发展和增长，及提升香港枢纽的竞争力，以应对区域内的竞争。”

　　补廉航短板

　　此次收购香港快运的时机，对国泰航空而言“恰到好处”。收购案达成之前，国泰航空刚刚宣布盈利。

　　2019年3月13日国泰航空发布业绩公告，经历连续两年亏损之后，2018年国泰航空实现盈利23亿港元。仅仅半个多月之后，国泰航空就宣布49.3亿港元收购香港快运。

　　另外一方面，近期海航集团加紧出售香港的资产，甚至不惜赔钱出售。

　　2019年2月1日，海航集团旗下子公司香港国际建设投资管理集团有限公司以39.12亿港元价格出售新九龙内地段第6563号地块。海航集团在此次出售地块的公告上还透露，海航将在这笔交易中心亏损7.4亿港元。而就在售卖香港快运的不久前，海航集团刚刚将香港国际建投69.54%的股份售卖给房地产基金The Blackstone Group（黑石），作价70.23亿港元。

　　广州民航职业技术学院副教授綦琦认为，国泰航空是在香港快运原母公司海航集团加速处置资产的背景下收购，以此补足国泰航空在低成本航空产品的短板。

　　国泰航空方面向记者表示：“此次交易将有利旅客、有利香港枢纽及有利国泰航空，因为国泰航空与香港快运的业务和营运模式相辅相成。香港快运将继续以一家独立的航空公司运作，延续廉航的营运模式。”

　　据悉，香港快运航空公司此前是隶属海航集团的低成本航空公司，主要运营往返于香港和东南亚以及东北亚地区的短途航线。目前香港快运的机队有38架客机，共24个通航点，其中11个通航点位于日本，目前旅客为410万人次。

　　綦琦向记者表示，国泰航空业务上专注国际远程，港龙航空专注连接内地，香港快运专注亚洲低成本的多层次服务格局。此前，就有新加坡航空集团多品牌、差异化服务的成功经验。国泰航空收购香港快运，有利于国泰航空业务转型，提升盈利能力。

　　另外，刚刚盈利的国泰航空在收购方面“精打细算”。

　　记者注意到，公告显示，国泰航空收购仅为香港快运这一廉价航空，并未收购海航集团旗下另一家航空公司香港航空有限公司。

　　此前据彭博社报道，国泰航空正就收购香港航空及香港快运的少数股权进行谈判。

　　香港航空格局生变

　　事实上，国泰航空与海航旗下的香港航空为直接竞争对手。比如，2016年香港航空就开通10条航线，包括2条前往澳大利亚及新西兰的长途洲际航线，而这过去属于国泰航空独有的“黄金航线”。

　　目前，香港市场有4家航空公司，分别为国泰航空、港龙航空、香港航空和香港快运，此前港龙航空已经被国泰航空并购。

　　相关数据显示，仅考虑香港当地航空公司，目前国泰航空和港龙航空占据香港市场共计76%的份额，香港航空和香港快运分别占16%和8%。

　　按照目前数据推算，收购完成之后，香港航空市场集中度将进一步提升。民航分析师林智杰指出，从旅客角度，此次并购未必是一件好事，可能需面对竞争减少导致的机票价格上涨。

　　不过此次，国泰航空未收购香港航空，香港航空业未来格局存变数。

　　虽然收购香港快运弥补了国泰航空在廉航方面的欠缺，但是未来国泰航空依然充满挑战。

　　林智杰认为，就业务本身而言，国泰航空2018年并未有太大起色。2018年国泰航空市场收益不一定有很大改善，目前看客座率下降0.3个百分点，货邮载运率提高1.0个百分点。

　　而香港快运本身，业务上也存在压力。2018年8月，香港快运总裁李殿春接受媒体记者采访时曾表示，香港快运航空现有26个航点，其中囊括泰国的普吉岛和清迈、越南的岘港、柬埔寨的暹粒等城市，未来将开拓更多内地和东南亚航线。

　　然而，东南亚地区是世界上廉价航空最集中地区；另外，近年来，以春秋航空为代表的内地廉价航空也迅速崛起。

　　据亚太航空中心（CAPA）国际廉价航空最新数据显示，2017年东南亚廉航的机队数量增长了10%，高于2016年7%的增速。整体来看，东南亚廉航的机队将在2018年实现与2017年相似速度的增长。

　　然而，早在2013年，英国《金融时报》就曾报道称，以亚洲航空领头的亚洲廉价航空近年发展迅速，竞争日趋激烈，但市场产能过剩等问题也开始浮现。