韓國新能源1—鋰電池—LG

LG的基本情況，

LG它的產品特點主要以軟包比較多，他們現在主要採用兩端出極耳的形式，目前通用、現代的PHVE，還有奧迪的PHVE都採用這種方案，電芯的尺寸根據需要也變成了590mm，拉長之後，它的容量就增加了，高度降低了，對整個續航里程也會有一個提升。

LG在材料方面特別有優勢，它的材料一般採用內部生產或者說跟材料企業進行合作開發，因為LG它以前就是做化學的，它能夠保證穩定的材料供應，而且品質都特別好，還有就是他們那個隔膜用的是SRS塗層的隔膜，在150度高溫的情況下都能保持很好的形態。

LG電芯在先進工藝方面做得比較好，他們現在用的都是堆疊的工藝，2019年估計會用層壓的工藝，膨脹性比之前要更好，層壓工藝它會減少單產的時間，比較適用於高能量電池。

LG在南京、波蘭、還有韓國的梧倉，還有美國的密西根有四大研發中心，他們在新能源汽車方面從2009年就開始做，到現在有十年的量產經驗，這個還是很厲害的。

從模組層面來說的話，LG它的結構形式，以後會更簡單化，主要就是為了提升空間利用率以及換熱效應，因為軟包有一個缺點，就是軟包比方形散熱比較差，因為方形畢竟是鋁殼，鋁的散熱能力特別好，軟包因為是鋁塑膜，散熱能力比較差，而且比較軟，需要額外的結構固定它，結構比較複雜一點。它做成模組的能量利用率要比方形的低，軟包做成模組的能量利用率，目前大概做到82%到83%，方形的話估計應該做得好一點，像CATL明年做到86%到90%都有可能，圓柱的話，因為特斯拉用得比較多，圓柱成組起來比較麻煩。LG在模組方面以後會做成模塊化，是做成VDA的模組。

目前的技術現狀就是說，811的話現在只在圓柱上使用，而且用在電動大巴上面，軟包的話目前主要以622為主，以後會變成712，2020年以後，他們可能會變成裡面摻雜氧化鋁，使鎳含量接近90%。

他們目前的產品規劃，現在有幾個電芯產品，2018年的能量密度大概250Wh/kg，2019年的話，他們會推出一款新的純電動汽車的電芯，能量密度應該能達到270Wh/kg，到2020年，他們推出的純電動汽車的電芯，能量密度大概能達到270Wh/kg以上。

LG的客戶情況

他們在2016年跟奧迪合作，做了一個48V的車，跟雷諾也做了一款；他們在HEV上面，現代有幾款車在做，從2009年到現在HEV累計銷量有66萬輛差不多；PHVE的話，他們主要是跟克萊斯勒，然後就是沃爾沃，還有韓國現代的一些車型合作，累計銷量預計有30萬輛；在純電動方面，它主要跟通用 Volt、Bolt合作，還有雷諾2017年量產的一款車，另外他們在大眾MEB平台上面也有供應定點。

LG的產能

2017年有18.6GWh，2018年有34個GWh，2020年預計60多GWh。

有四大分布，一個是波蘭工廠，還有韓國的梧倉，還有南京工廠，還有荷蘭工廠。

波蘭工廠2017年有5.6個GWh；韓國梧倉工廠2017年產能有8.1個GWh；南京前一段時間不是有新聞出來嘛：投資20個億美元，整個動力電池有16條線，儲能電池有3條線，小型電池有4條線，到2020年應該能達到13.4個GWh，2022年達到26個GWh。荷蘭工廠相對而言小一點，2017年只有2.2個GWh，2020年應該能達到8.4個GWh，這是LG的一個基本情況。