我国货运其实很多时候不尽如人意，车速太慢为一，运力浪费为二。而铁老大不思进取的死样子更加剧前两条缺点，所以我以局外人的视角提一些自己的看法。

一，提速问题。

尽量把货运线的线路隔离工作完善到位，避免路外伤亡。同时适度放宽紧急制动最大距离限制，毕竟车辆重了没法快速减速也正常。转向架的研发也要跟上，现有的限速75，实际70不到的货车最大速度必须提升，但是可以渐渐往上提，以5到10kph为一个坎，逐步将货车最大速度提升至100kph左右，某些新车甚至可以提到120，怎么著也要各种和谐机车用满车体限速才对。

二，集装箱车辆问题。

目前各色乱用的集装箱车辆其实对车辆编组的浪费程度较为惊人，X系列集装箱专用平车还好，那些敞车装集装箱是真浪费车辆总长度。既然无法作到接触网下堆两层集装箱，那么我构思了几种基于现有单节集装箱专用平车改进而来的新式集装箱平车：

1 研发60英尺，亦即有效装载长度18.3米左右的组合型专用平车，以容纳40+20英尺集装箱各一个，或者三个20英尺集装箱。这种车可以考虑像现有X字头集装箱专用平车一样承重平板镂空，甚至一根窄大梁在必要位置伸出承重臂构成龙骨型承重台就行，重量应该不至于超过25吨。因为不用双层，承重台底部高度也跟现有X系列集装箱平车一样高，这样制动机构也可以照样常规布置。走行部就用现有最高允许速度的通用型货车转向架，一边一个加起来四轴就行。考虑到20英尺集装箱一般总重不超过15吨，三个凑一块也才不到45吨，算上不超过25吨的自重，总重也就70吨上下，轴重应该不超过18吨。因为不算考虑高度的前提下，连C62这种老车重叠著装俩40英尺集装箱轴重都不超22吨，换成拉长平车多拉一个20英尺集装箱应该问题不大。另外考虑到车钩连接处间隙较大，可以尝试将两节车的两个自动钩换成一根连杆，连杆也要附带缓冲器，以减轻冲动。

我国目前在铁路上多采用20英尺标准箱，一节平车或敞车只能装俩，用敞车拉的条件下到发线浪费比较明显。13.5米左右的敞车在850米到发的条件下，按整列车长800米，机车长21米计算大致能编57节，装114个20英尺集装箱。我设想的车钩中心距19.5米（0.3米车钩间隙+18.3米的3x20英尺集装箱+0.3米车钩间隙+其他空隙）长平车可以在780米左右的有效长度内塞进去40节，也就是能装120个20英尺集装箱。

这种集装箱在英国有实物，所以这等于把英国那套玩意搬到中国来用。既然英国佬的弱鸡轴重都能行，我国肯定也行。

2 研发铰接式转向架集装箱平车组，即N节平车共享N+1个转向架的组合式集装箱平车组，使得集装箱间距在0.3米左右，通过这种组合再抠一些车辆间距，以便在到发线有效长度内再多容纳一些集装箱。根据第一条对长平车车重的推算，二节铰接式车组的自重约等于两节长平车扣掉一个转向架，也就是大约在48吨左右，拉上6个20英尺集装箱就是90吨，加起来138吨，将将到达我国目前常用的轴重上限。而实际上20英尺集装箱满载也达不到15吨，所以二姐铰接式的三个2轴转向架并未超重，如果考虑超重问题可以将中间的铰接转向架换成三轴式，以自重增长几吨换取载重增长约20吨。

实际上这种铰接式平车组我国已经出口到矿大利亚，而且国铁版本的试验车早就下线，但是鉴于我国的某些问题，这些车辆并未大规模运用。

我白话完了，欢迎讨论指导。

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