我國貨運其實很多時候不盡如人意，車速太慢為一，運力浪費為二。而鐵老大不思進取的死樣子更加劇前兩條缺點，所以我以局外人的視角提一些自己的看法。

一，提速問題。

盡量把貨運線的線路隔離工作完善到位，避免路外傷亡。同時適度放寬緊急制動最大距離限制，畢竟車輛重了沒法快速減速也正常。轉向架的研發也要跟上，現有的限速75，實際70不到的貨車最大速度必須提升，但是可以漸漸往上提，以5到10kph為一個坎，逐步將貨車最大速度提升至100kph左右，某些新車甚至可以提到120，怎麼著也要各種和諧機車用滿車體限速才對。

二，集裝箱車輛問題。

目前各色亂用的集裝箱車輛其實對車輛編組的浪費程度較為驚人，X系列集裝箱專用平車還好，那些敞車裝集裝箱是真浪費車輛總長度。既然無法作到接觸網下堆兩層集裝箱，那麼我構思了幾種基於現有單節集裝箱專用平車改進而來的新式集裝箱平車：

1 研發60英尺，亦即有效裝載長度18.3米左右的組合型專用平車，以容納40+20英尺集裝箱各一個，或者三個20英尺集裝箱。這種車可以考慮像現有X字頭集裝箱專用平車一樣承重平板鏤空，甚至一根窄大梁在必要位置伸出承重臂構成龍骨型承重臺就行，重量應該不至於超過25噸。因為不用雙層，承重臺底部高度也跟現有X系列集裝箱平車一樣高，這樣制動機構也可以照樣常規佈置。走行部就用現有最高允許速度的通用型貨車轉向架，一邊一個加起來四軸就行。考慮到20英尺集裝箱一般總重不超過15噸，三個湊一塊也纔不到45噸，算上不超過25噸的自重，總重也就70噸上下，軸重應該不超過18噸。因為不算考慮高度的前提下，連C62這種老車重疊著裝倆40英尺集裝箱軸重都不超22噸，換成拉長平車多拉一個20英尺集裝箱應該問題不大。另外考慮到車鉤連接處間隙較大，可以嘗試將兩節車的兩個自動鉤換成一根連桿，連桿也要附帶緩衝器，以減輕衝動。

我國目前在鐵路上多採用20英尺標準箱，一節平車或敞車只能裝倆，用敞車拉的條件下到發線浪費比較明顯。13.5米左右的敞車在850米到發的條件下，按整列車長800米，機車長21米計算大致能編57節，裝114個20英尺集裝箱。我設想的車鉤中心距19.5米（0.3米車鉤間隙+18.3米的3x20英尺集裝箱+0.3米車鉤間隙+其他空隙）長平車可以在780米左右的有效長度內塞進去40節，也就是能裝120個20英尺集裝箱。

這種集裝箱在英國有實物，所以這等於把英國那套玩意搬到中國來用。既然英國佬的弱雞軸重都能行，我國肯定也行。

2 研發鉸接式轉向架集裝箱平車組，即N節平車共享N+1個轉向架的組合式集裝箱平車組，使得集裝箱間距在0.3米左右，通過這種組合再摳一些車輛間距，以便在到發線有效長度內再多容納一些集裝箱。根據第一條對長平車車重的推算，二節鉸接式車組的自重約等於兩節長平車扣掉一個轉向架，也就是大約在48噸左右，拉上6個20英尺集裝箱就是90噸，加起來138噸，將將到達我國目前常用的軸重上限。而實際上20英尺集裝箱滿載也達不到15噸，所以二姐鉸接式的三個2軸轉向架並未超重，如果考慮超重問題可以將中間的鉸接轉向架換成三軸式，以自重增長幾噸換取載重增長約20噸。

實際上這種鉸接式平車組我國已經出口到礦大利亞，而且國鐵版本的試驗車早就下線，但是鑒於我國的某些問題，這些車輛並未大規模運用。

我白話完了，歡迎討論指導。

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