網友：加強夜間大貨車、工程車管理！撞天橋肇事車系運輸盾構設備前往安徽保養，專家：天橋結構質量沒有問題

5月18日22時26分許，馬某某（男）駕駛皖SB62**號大型貨車在秋濤北路由南向北途經慶春東路口時，因車輛載物超高碰撞人行天橋，導致人行天橋東南側垮塌。

今天早上，各方人員通宵工作，事發8個多小時後，秋濤北路慶春東路口解除封路，道路恢復暢通。

記者從杭州公安交警部門瞭解到，肇事車輛爲安徽牌照運輸設備的大型平板車。事發時車輛正從望江隧道的工地，運輸盾構設備前往安徽進行保養。

早前報道：

·各方人員通宵工作！6:46，慶春路秋濤北路天橋被撞8個多小時後，事發道路恢復暢通

·突發！慶春路秋濤北路人行天橋一半被大貨車撞塌！暫無人員傷亡。天橋當初由新型輕質材料建成

肇事貨車出發前

已申請城市道路行駛通行證，

但是否在指定時間、

指定路徑正在調查

我們查詢了相關規定，運輸盾構設備的大型機械工程車輛，是不允許在市區隨意行駛的。根據《城市道路管理條例》第二十八條明文規定：履帶車、鐵輪車或者超重、超高、超長車輛需要在城市道路上行駛的，事先須徵得市政工程行政主管部門同意，並按照公安交通管理部門指定的時間、路線行駛，不得擅自在城市道路上行駛。

肇事車上路有沒有報備過？

據瞭解，這輛肇事工程車在出發之前，確實已申請了城市道路行駛通行證。但具體是否按照公安交通管理部門指定的時間、路線行駛，目前還在調查中，相關運輸公司晚些可能會對最終情況做說明。

快報也將第一時間關注，做即時報道跟進。

網友：

加強夜間大貨車、工程車管理

快報微信推送後，很多網友都提到了大型貨車的安全問題。

鄭淵：夜間很多工程車都會偷偷摸摸，行駛進城這個安全隱患一直存在的，今天是慶春東路天橋，明天也可能是其他地方的橋，主要貨車司機和貨運公司整體的素質還待改進。

Meteor：幸好在後半夜，如果在白天后果不堪設想，交警部門也該管管後半夜的工程車了。

℡000：現在一到晚上8點之後，大型工程車那開車速度簡直害怕，雖然說是爲了城市建設，但是安全肯定第一位。

方超：引以爲戒，統計杭州所有天橋的高度，限制超高車輛行駛入內。

SUMMIT：爲杭城公共部門應急處突能力點個大大的贊。希望交通運輸管理部門加大大型工程車輛在主城區通行的夜間檢查，確保城市飛躍發展階段人民羣衆的生命安全。

師兄師弟：我家原來就住在這十字路口，親眼看到過多起事故和亂七八糟上路的違章車輛。強烈建議交通管理部門要進行並加強對貨車的夜間管理！

愛多嬌：貨車晚上通行是可以理解，爲了不增加交通負擔。就是不理解爲什麼限高標誌都不看一眼，自己的車有多高都不知道嗎？想起來之前那個大巴車撞橋的事件，建議相關部門也要適當增加限高杆的設置啊，萬幸無人受傷。

小透明：最大的幸運是沒有人員傷亡！以後務必要加強大貨車的管理，經常看到大貨車隨意超車、變道，轉彎時不注意其他車，變道，闖紅燈的都有，很多交通事故都是大貨車引起的，希望引起足夠重視！

XZzz：強烈建議整改大貨車，這些車經常在夜間橫衝直撞，除安全隱患外，車輛鳴笛及車輛本身行駛的噪音也很厲害，嚴重擾民！

杭州市城管局發佈通告

將盡快恢復天橋通行

今天14:36，杭州市城管局發佈了通告：5月18日22時25分，車牌號皖SB6***大型平板貨車因裝載構件超高，撞擊天橋東南段鋼箱梁引橋，造成該段長33.5米、寬4米的鋼箱梁掉落，壓在平板貨車上，事故未造成人員傷亡。

下午最新消息，剩餘天橋的初步檢測評估已經出來了，這部分天橋的結構是安全的，詳細檢測報告會在今天晚一點發布。

整體的修復方案已經開始制定了，橋樑原設計單位會根據檢測評估報告，給出維修的設計方案，預估一週內會出來。等修復時施工進場的時候，會再做另外通知。另外，考慮到接下來的施工等情況，剩餘天橋仍需封閉，暫時不會開通使用。

今天上午，杭州市政監管中心已經開始對橋樑進行了細緻勘查，並委託檢測單位對橋樑進行評估，檢測將分爲兩部分，一部分是對剩餘天橋的安全評估檢測，另一部分是對已運走的受損天橋的檢測。

在被撞天橋拆除之後，評估人員就已進場對剩餘天橋進行檢測評估。相關負責人介紹，現場檢測、測量之後，會出具相關檢測評估報告。

另外，被移走的被撞部分也會盡快進行檢測評估，評估結果也將會對外公佈。

“檢測內容比較多，因此檢測報告可能沒辦法很快公佈，在這期間，需要天橋不可通行，需要大家的配合。”該負責人告訴記者。

另外，該負責人告訴記者，這座天橋的日常養護一直在做。

每天，環衛工人會對天橋進行清潔，保持其乾淨，其他工作人員會每天都會進行巡視巡查。

每年，養護單位會對天橋進行常規檢測，對其結構進行評定。

“之前，小刮擦肯定有，但都是發生在裝飾板這些地方，都不嚴重。”該負責人說。

另外，記者瞭解到，像這座天橋一樣，採用鋼型結構是目前常見的天橋結構，杭州很多天橋採用這種結構。

專家表示：人行天橋結構質量沒有問題

這只是特例

鋼結構人行天橋是建設趨勢

今天，記者諮詢了不少從事建築設計研究、結構材料工作的工程師，以及浙江大學相關專業的教授。

對於市民提出，鋼結構的人行天橋是否安全，專家們覺得，大家不用擔心，這次事故只是一起特殊極端案例。

首先，要先了解下，爲什麼現在大量人行天橋喜歡採用鋼結構建設。

專家表示，人行天橋在滿足人行交通功能的基礎上，已經逐漸向結構輕巧、造型獨特、跨度較大、承載力高、安裝便利的綜合性要求邁進，因此鋼結構已逐步取代混凝土成爲人行天橋的主要材料。

鋼結構自重輕，強度高，跨度大，適合跨度大的橋樑，而人行天橋剛好可以適用大跨度的設計；鋼結構人天橋減少沙、石、灰的使用，其使用的材料多可回收利用，環保性能好。

鋼結構人行天橋的抗震（振）性好，當人在上面走動時不會產生晃動感。

這裏就要強調一下，一般天橋設計建設時，考慮最多大就是穩定性和抗震（振）性，這也會做一些實驗，例如測算大量行人同時行走的帶來的共振強度等等，卻很少會做橫截面被大型車輛撞擊的測算。這也導致，橋樑設計時，主要考慮的是承受縱向荷載，因此水平荷載會很輕易把橋推位移。

鋼結構其他優勢還包括施工工期短、建造快速、堅固耐用與綠色環保等,因此在許多城市人行天橋的建設中被廣泛採用。

一般而言，建造鋼結構人行天橋所需的部品部件，95%以上都可以在工廠內加工製作後，再運輸到施工現場安裝。

因此鋼結構人行天橋大部分在夜間施工，能減少交通的堵塞，同時鋼結構人行天橋只有橋欄杆和樓梯是需要現場焊接和拼裝，其餘的橋身都可以採取吊裝的方式進行拼裝。

所以，這次天橋被撞後，斷裂的地方大都集中在現場焊接和拼裝的部分，特別是焊接後，爲熱脹冷縮預留的伸縮縫，主要就是因爲焊接部分被強大外力頂開，橋樑被托起，然後又被車輛慣性往前推，因此產生位移滑落。

有專家表示，橋的整體質量、結構還是非常好的。在被頂落後，橋的整體並沒有立刻分崩離析，而是整段掉落，剛好肇事車輛較高，擋住了橋面，這纔沒有傷到橋下其他的小車。而其餘幾段橋面，因爲焊接部分沒有受損，所以也沒有立刻倒下，避免了傷亡擴大。

其實由於駕駛員粗心大意，我國近年來頻繁發生車輛撞擊人行天橋的事故。

在被撞壞的各類橋樑中，主要有兩種類型，一種是車輛撞擊橋墩所致，另一種是車輛超高撞擊橋樑上部結構所致。

而目前國內的車輛撞擊橋樑研究均是以混凝土橋樑爲主，研究鋼結構人行天橋受撞擊的還很少。

天津大學結構工程專業的王秀泉碩士曾做過《車輛撞擊鋼結構人行天橋仿真分析》的研究報告。

研究中，王秀泉建立了不同工況的車輛—橋樑碰撞模型，進行了普通小型車輛以不同角度和速度撞擊墩柱，不同質量的大型貨車以不同角度和速度撞擊墩柱，以及大型自卸車以不同速度撞擊人行天橋上部結構這三大類情況的仿真分析。以及針對鋼結構人行天橋的簡易防護措施。

主要研究結論如下：

（1）車輛正面撞擊鋼結構人行天橋墩柱時，鋼柱以整體變形爲主，而沿其它角度撞擊時，鋼柱以翼緣局部變形爲主，其最大應力位置主要集中於柱腳附近，並且沿正面撞擊時橋樑柱頂位移、柱頂速度及加速度均比沿其他角度撞擊時要大，因此可以認爲車輛正面撞擊鋼結構人行天橋墩柱時，對於橋樑的影響更大。

（2）一定質量的車輛以不同速度撞擊鋼結構人行天橋墩柱時，車輛速度越大，鋼柱的應力增大越快，到達極限強度的時間也就越短，並且鋼柱的柱頂最大位移與車輛的速度呈正比。

（3）由於市區的人行天橋很少會有超高車輛經過，因此考慮撞擊力對於實際的工程設計並不經濟，應採取必要的防護措施，比如設置限高架等。

按照國家橋樑規範要求，人行天橋淨高要超過4.5米，目前我國人行天橋大部分高度在4.7-5米左右，而秋濤北路-慶春東路這座人行天橋淨高5.1米左右。

專家表示，考慮到人行天橋上方的高架、以及自動扶梯高度給周邊居民樓帶來的影響和建設成本，目前這個高度已經是較爲合理的。

斑馬線上車水馬龍，

信號燈增加倒計時功能

快報記者今天上午繼續蹲守現場。路面恢復通行後，車水馬龍，行人如織。

一輛“智能交通搶修”工程車停在路面，工作人員小張正在調試信號燈。小張告訴記者，由於信號燈是緊急安裝的，爲了方便行人通行，他們在調試倒計時功能。

12：45，信號燈的倒計時功能調試完畢，行人通行時，可以根據倒計時提示判斷是否可以通行。

記者現場瞭解到，今天上午在對剩餘天橋進行檢測的同時，天橋的日常清潔維護也正常進行。相關工作人員告訴記者，今天有風，高架橋上的花掉了一些落葉下來，需要清理乾淨。

記者還看到，雖然天橋未遭損毀的三個電梯入口處都已封閉，且貼有帶“禁止通行”字樣的警示字牌，一些不瞭解情況的小孩或老人仍試圖通過天橋過馬路，相關工作人員告訴記者，他們會在剩餘三個路口查看，一旦看到有人試圖上天橋，會進行引導。

正在巡查的鄭師傅告訴記者，他原本今天休息，一早接到通知，和另外4位同事臨時來到這一路口進行巡查，協助疏導路邊的人羣。

“當時我就站在天橋上，

親眼看着橋從腳下斷開”

90後房產中介小徐凌晨發朋友圈：

劫後餘生，知福惜福，買房找我

快報記者昨晚在事發現場，碰到一位在現場待命的應急維修人員，他說他的朋友卡車撞橋時，恰好在橋上，是事故親歷者。通過他，我半夜聯繫上了這位塌橋親歷者徐先生。

他當時正從九堡的交警隊做筆錄回來，“發生撞橋事故時，橋上人不是很多，我們被喊去做筆錄的大概有3、4個人。”

小徐是位90後置業顧問，1992年出生，江西人，高中畢業後在外地做點小生意，大概4、5年前，想着杭州房產市場好，就跑來做中介。他說話慢條斯理，但性格很有趣，從交警隊回來，半夜2點還在發朋友圈自嘲：“交警叔叔說好要送我回來的，結果呢沒空，就讓我自己打車回了。”

驚魂未定的他，用“劫後餘生”來形容自己親歷的塌橋一晚。“當時，我就站在那個橋樑斷裂處。親眼看着橋從腳下斷開的。”小徐平時在天橋附近慶春東路上的房產中介門市部上班，房子也租在附近。

“昨晚我出門，是去橋上等朋友的。我朋友剛來杭州沒多久，不熟悉路，我們就相約在天橋碰面，畢竟位置明顯嘛。事後想想，還真是驚險，我恰好站在後來橋樑斷裂處那個位置等，站了有好幾分鐘吧。時間大概是在10點25分左右，突然有輛大貨車撞上來了。有明顯的撞擊聲，一聲巨響。這一下真的挺恐怖的，毫無預兆，我懵了，完全不知道發生了什麼。我站在橋上，能感覺到有震感。當時就覺得橋是被拉開的感覺，眼睜睜看着橋的連接處被拉開了30、40釐米左右的口子。就從我站着的位置被拉開了！我第一反應是橋下發生車禍了。天橋是工字形的，我往回走了點，就是往一開始西面電梯上橋的方向跑了幾米，從天橋上撲出身子往下看，才發現沒有車禍。第二輛貨車衝過來的時候，我是親眼看到的，直接把大橋的接口處拉開的，橋就這麼在我眼皮底下塌下去了。幸好我從那個位置走開跑過去看了，不然我一直站着，肯定從那截斷橋上掉下去。或者我一念之差，往相反的方向，不是向西，而是往東口的位置跑，那麼肯定也沿着那截斷橋下去了。”

小徐還發來了一張他自己畫的圖，圖上紅點的位置標明瞭大橋被撞斷裂以及第一輛貨車經過時自己站立的位置。他回憶說，那個點天橋上很安靜，已經很少有人走動了，沒記錯的話，北端東西向沒有發生塌橋的那段有個人在走。而南端東西向橋面，就是發生塌橋的那一段，他目光所及範圍內就他一個人。

他很感慨，本來只是晚上約朋友見個面，沒想到會遇到這麼大的事故，搞得朋友都沒見成，“不過，挺幸運的。死裏逃生了。”

小徐一夜無眠，凌晨發了朋友圈，還不忘給自己的房產中介工作打個廣告：“劫後餘生，知福惜福，活在當下，我要睡覺了，買房子記得找我。”今天一大早，他又跑去售樓門市部準時上班了。

“公司就在天橋附近，大家上班碰到免不了都要說幾句這起事故的。同事們對我當時就在橋上也很驚訝，一個個都說我運氣實在太好了，逃過一劫。”小徐說，感覺杭州16、17年房子挺好賣的，這兩年行情沒以前好了，只能做得更努力。

既然住得近，我約小徐中午再一起去看看塌橋時他站的位置。小徐一口答應，但是把時間推到了下午兩點。他說昨晚沒休息好，實在太困，撐不住了，趁午休先去睡一會。上午他都顧不上休息，推送了幾條二手房銷售信息，和客戶溝通聯繫了一圈，都還沒來得及消化昨晚的“驚魂情緒”。

小徐發我他租房子的地址，就在慶春東路上的採荷小區紅菱村，緊挨着慶春路秋濤北路人行天橋。見面時，他在小區門口等我，笑笑指給我看，他工作的房產中介門市部也在邊上，距離天橋不到200米。“這地段房價不便宜，主要圖離店裏近，上下班節省時間。我一個人住，單間就要2000多一個月。”小徐告訴我，他已經結婚了，還是個奶爸，老婆和孩子都在江西老家，兒子剛好滿17個月，“沒辦法，杭州房租高，生活成本也高，老婆孩子都過來的話，生活壓力挺大的。”

他帶着我沿慶春東路，由西往東朝着邵逸夫醫院的方向一路走過去，“我是從這個樓梯口子上去等朋友，後來往回退，也是從這個口子逃下來的。”

睡了午覺起來的小徐，說起昨晚的塌橋事故，明顯少了之前的激動和驚慌，他一邊指給我看昨晚自己在橋上的位置，一邊大大咧咧地說，“其實也沒啥，就這裏，我很淡定看着天橋掉下去了。”

我問他，那你家人知道這個事嗎？他不好意思地笑笑，實話實說，“沒敢讓老婆知道。”我好奇，你不是當晚有在朋友圈發天橋被撞，而你在橋上的消息嗎？他悄聲回答，“這條，我其實屏蔽了她，怕老婆擔心。”

昨天22：55，小徐發了自己在塌橋現場“差一步就掉下去”的朋友圈，朋友們紛紛留言——“福大命大”。他笑着問我：“這種概率，不是應該去買彩票纔對啊？”