傳統車企發展新能源車，最簡便的方法就是“油改電”了，長安也不例外，旗下的奔奔、逸動、CS75都推出了新能源版本車型。而其中，逸動作爲長安品牌的絕對主力，由逸動衍生而來的逸動EV460自然也成爲長安新能源的當家車型。本期光電測試，我們就來驗證一下逸動EV460的真實續航能力！

　　光電測試的路線爲廣州大學城外環路，單圈約15公里，大學城外環爲柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了郊區路況。測試當天的氣溫爲29℃，晴天。

　　我們將駕駛充滿電的逸動EV460在外環路上繞圈行駛，直至電量耗光後車輛拋錨，從而得出其真實續航里程。當然，車輛在測試期間的各項參數會被實時記錄分析。

　　測試開始前，我們會將這臺逸動EV460充至滿電狀態，此時的表顯續航里程爲421km，比官方綜合續航405km要稍多一些。

　　車輛設置

　　胎壓：四輪胎壓均被調節至2.4bar

　　空調：溫度設置爲22℃，2擋風量，外循環模式

　　駕駛模式：逸動EV460有三種模式可選，我們選用更利於延長續航的ECO模式，且該模式下能量回收力度默認最大。

　　清零：將小計里程、平均電耗、平均車速等行駛信息清零。

　　測試時包含司機在內車上共有兩人，兩人會每隔30公里左右進行交替駕駛。這種方法可以避免因單個人員駕駛習慣而影響測試的準確性。

　　在駕駛方法上，車上兩位測試員會保持日常的駕駛習慣，嚴格遵守交通法規的同時，既不會過慢也不會過快駕駛，起步時也會與周圍車流保持同步。

　　與此同時，車內人員諸如聽音樂、爲手機充電等行爲都是被允許的。總之，我們會盡最大可能還原車主們日常用車時的真實情景。

　　測試開始後，每隔30公里，我們會對續航里程、平均車速、平均電耗等數據進行一次記錄，以下爲測試當天所得數據。（由於逸動EV460沒有顯示精確電量百分比，我們此次測試僅記錄大概電量）

　　測試過程中，當逸動EV的剩餘電量低於20%時，充電提示燈亮起，此時車輛仍可正常行駛，所有電器元件均正常運作。

　　在續航測試進行到320公里時，逸動EV460儀表盤不再顯示續航里程，此時電量約爲5%，動力輸出正常。再行駛了約8公里後，逸動EV460的電門響應開始減弱，我們決定返回充電站附近繼續繞圈。

　　當逸動EV460電量條歸零時，車輛動力進一步減弱，此時行駛里程數爲337.5km。

　　最終，逸動EV460的續航里程定格在355.2km，虧電警示燈點亮，燈光、制動、轉向等功能均正常。

　　隨即，我們開啓雙閃燈，掛進空擋，將車推到充電樁進行充電。

　　我們使用30kW快充給逸動EV進行0-100%充電測試，在經歷2小時32分鐘後，電池被完全充滿，充電效率有待提高。

　　特別鳴謝：中山潤田長安新能源4S店