传统车企发展新能源车，最简便的方法就是“油改电”了，长安也不例外，旗下的奔奔、逸动、CS75都推出了新能源版本车型。而其中，逸动作为长安品牌的绝对主力，由逸动衍生而来的逸动EV460自然也成为长安新能源的当家车型。本期光电测试，我们就来验证一下逸动EV460的真实续航能力！

　　光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15公里，大学城外环为柏油路面，有12个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了郊区路况。测试当天的气温为29℃，晴天。

　　我们将驾驶充满电的逸动EV460在外环路上绕圈行驶，直至电量耗光后车辆抛锚，从而得出其真实续航里程。当然，车辆在测试期间的各项参数会被实时记录分析。

　　测试开始前，我们会将这台逸动EV460充至满电状态，此时的表显续航里程为421km，比官方综合续航405km要稍多一些。

　　车辆设置

　　胎压：四轮胎压均被调节至2.4bar

　　空调：温度设置为22℃，2挡风量，外循环模式

　　驾驶模式：逸动EV460有三种模式可选，我们选用更利于延长续航的ECO模式，且该模式下能量回收力度默认最大。

　　清零：将小计里程、平均电耗、平均车速等行驶信息清零。

　　测试时包含司机在内车上共有两人，两人会每隔30公里左右进行交替驾驶。这种方法可以避免因单个人员驾驶习惯而影响测试的准确性。

　　在驾驶方法上，车上两位测试员会保持日常的驾驶习惯，严格遵守交通法规的同时，既不会过慢也不会过快驾驶，起步时也会与周围车流保持同步。

　　与此同时，车内人员诸如听音乐、为手机充电等行为都是被允许的。总之，我们会尽最大可能还原车主们日常用车时的真实情景。

　　测试开始后，每隔30公里，我们会对续航里程、平均车速、平均电耗等数据进行一次记录，以下为测试当天所得数据。（由于逸动EV460没有显示精确电量百分比，我们此次测试仅记录大概电量）

　　测试过程中，当逸动EV的剩余电量低于20%时，充电提示灯亮起，此时车辆仍可正常行驶，所有电器元件均正常运作。

　　在续航测试进行到320公里时，逸动EV460仪表盘不再显示续航里程，此时电量约为5%，动力输出正常。再行驶了约8公里后，逸动EV460的电门响应开始减弱，我们决定返回充电站附近继续绕圈。

　　当逸动EV460电量条归零时，车辆动力进一步减弱，此时行驶里程数为337.5km。

　　最终，逸动EV460的续航里程定格在355.2km，亏电警示灯点亮，灯光、制动、转向等功能均正常。

　　随即，我们开启双闪灯，挂进空挡，将车推到充电桩进行充电。

　　我们使用30kW快充给逸动EV进行0-100%充电测试，在经历2小时32分钟后，电池被完全充满，充电效率有待提高。

　　特别鸣谢：中山润田长安新能源4S店