香港地铁荃湾线供应商达利思(Thales)，因信号系统出现列车后退、延误及急煞车等问题而遭加拿大埃德蒙顿市政府解除合约。加拿大政府列出证据指出，有关问题非埃德蒙顿市独有，纽约、新加坡及香港等地区都受同一问题困扰。此系统上线不仅比原定时间迟了五年才启用，2015年9月系统启用后，更出现多项问题，包括列车会超越月台停泊位置、后退、未能停在指定位置，甚至因此令列车延误及急煞车等。巿政府曾就问题要求Thales改善系统，但直到2018年12月4日交付的信号系统仍不达标，加拿大市政府终决定解约。

轨道运输最重要的就是控制系统，空有好的车辆硬体也没有用，而轨道运输容量大，一出事也就会跟普悠玛事故一样惨烈。不巧的是，报导中这家厂商也是目前中钢在淡海轻轨的合作号志厂商，也是尚未兴建的高雄轻轨二期的内定的号志合作厂商。我12年前与现任台北捷运局长张泽雄等人，审查让淡海轻轨能够进入初步规划程序，希望透过轨道建设，解决淡水地区交通阻塞的问题。但是，目前淡海轻轨已经进行营运，可是一般来说维修机厂怎么还没完工使用，为何让列车晚上跟客运一样停在车站晒月亮。履勘委员一堆著名的专家学者为何都有出席且没一致同意通过验收，难道这中间有验收通过通车的压力吗?

纷扰二十年的桃园机场捷运线，现在虽然已经营运，但是尚未完全验收通过。其中一个问题就是营运速度未达当初招标的规定运转速度，运行结果还差规定的一分多钟。而最主要无法提速的原因，是号志控制无法做到动态区间闭塞系统(Moving Block Signaling System)，只能用固定式区间闭塞(Fixed Block Signaling System)号志系统来确认行车间距与安全距离。因此，系统运行速度无法提升，班次无法加密，无法发挥原先机场捷运的设定功能，所以乘客一直抱怨机捷一点也不快捷；这也是目前日本丸红公司与交通部铁道局还在诉讼的原因之一。

最近已经造了数万架飞机的美国波音公司，其有名的新机波音737MAX客机半年内接连失事两架，夺走数百人性命。就连飞行经验丰富的机长当场翻手册也回天乏术，一起坠毁丧生。我们希望政府无关蓝绿，让民众有安全回家的交通工具，而不是搭上一辆不知何时会失控的失速列车。

●作者：王瑞民／高雄交通局前局长、交大兼任教授

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