外送平臺近年興起，不僅改變國人的飲食習慣與對餐飲產業的風暴式影響，更造就了「外送帝國」文化，在臺灣又以德商的Foodpanda與美商的Uber Eats為大宗，日前由於Uber Eats調整獎勵金制度引發外送員罷工，掀起勞僱關係爭議，勞動部邀請11間外送業者召開會議，當中包含Uber Eats、Foodpanda等4家平臺表明，跟外送員是承攬關係而非僱傭關係，外送員因此不享有勞健保保障，引發爭議，置身第一線的外送員又面臨了什麼樣難處與風險呢？

在Foodpanda擔任全職外送員的小蔡說，雖然外送薪資比一般勞力工作高上許多，但除了交通安全風險，長時間的外送工作也造成身體上的負擔，「騎車騎太久會有精神疲勞的問題，對於每天趕單的外送員來說其實相當危險，也因為長時間騎車，除了肩頸痠痛，有時候放在後座的外送箱因為機車不斷移動而壓迫到下背，也算是一種職業傷害。」

小蔡不經抱怨，以「承攬關係」規避勞僱事實像是公司為了減輕成本的藉口，「如果外送員跑得越多，平臺也賺得越多，外送員等於拿生命去跑，為什麼公司可以那麼不重視這件事情。」小蔡說，如果要以長期職業考量不會選擇外送員，除了身體上的負擔與缺乏勞務保障，也無法有技術性和專業度，有時面對單量減少，外送員的苦只能往肚裡吞，如果可以，希望公司應該將外送員當作是自己的員工看待。

初入行Foodpanda2個多月的吳同學說，雖然公司有幫外送員保意外險，加上有客服後勤支援，但還是會遇到客戶棄單、小車禍等等狀況，增加的都是1張單只有70元的時間成本，對於全職的員工來說都是硬傷，「如果被檢舉違規，當天的單每筆還要被扣10元，有全職員工為了達到薪資水準，1天跑40到50單，真的是用命在換。」

吳同學說，自己利用課餘時間接單，剛好碰上公司大量招聘，對外送員的收入有很大的影響，除了單量被瓜分，有時候碰到「排隊美食」的外送單，等餐的時間拉長，也是變相賺得更少，有時候為了拿夜市攤位的外送食物，將機車停在門口短短5分鐘就喫上1張紅單，「一個晚上的工就白做了。」自己聽做的比較久的前輩說，一個月拿到2、3張罰單是正常，自己也只能概括承受。

104人力銀行人資長鍾文雄表示，現在的兩大外送品牌Foodpanda、Uber Eats與外送員都是「承攬關係」，也就是說外送員不是平臺的員工，自然也就沒有勞保、健保等保障。鍾文雄透露，業者之所以這樣選擇，的確是想要規避勞動條件的責任還有人事成本，但以勞動部的消息，兩大業者與外送員都有指揮監督、提供勞務與換取薪資的關聯，未來估計會成為新型態的「中間勞動者」，轉換為勞僱關係，然而羊毛出在羊身上，之後的外送價格是否調漲或是會不會開始要求外送員的「送單績效」，都是會來可以觀察的部分。

對此，勞動部職安署職業安全組長李文進指出，外送員與平臺業者之間關係要看其在實質上是否有實際指揮、監督的情形，是承攬還是僱傭要經過個案認定，如果證實為僱傭關係，那麼業者便需要受到勞基法規範，如果外送員先前與公司有勞資糾紛，也會依照個案事實認定，不會讓勞方權益受損。

Uber Eats說明，公司提供一個彈性的接案方式，讓外送員依照可運用的時間隨時上線和下線接單。合作外送夥伴是服務承攬獨立工作者，在合作外送員上線前，公司和汽車貨運業者都會鼓勵外送員申請相關保險，以保障其安全和權益。另外，所有外送員皆有機車強制險，Uber Eats近期已經與合作的汽車貨運業者和專家研究適合外送員的保險，包含第三責任險與補償險，並且已經在高雄推出，後續將會持續推廣至其他城市。