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　　國泰君安證券研究

　　（ gtjaresearch），內容節選自國泰君安證券已經發布的證券研究報告《智能聯網汽車萬億藍海將啓》、《彼岸將至，智能網聯需求迎來拐點》、《5G最火行業應用之車聯網》、《自動駕駛：汽車的下一場革命》。

　　具體分析內容（包括風險提示等）請詳見完整版報告。若因對報告的摘編產生歧義，應以完整版報告內容爲準，鈦媒體經授權發佈。

　　4月3日晚間，韓國比美國搶先一個小時，成爲世界上第一個開通5G通用網絡的國家。

　　作爲下一代通信技術，5G不但將對通信領域影響深遠，而且其在高速率低時延方面的優異表現將爲車聯通信水平帶來巨大提升。

　　國泰君安通信團隊此前一直強調2019年是5G建設的元年，而車聯網行業是在5G時代必然會成長的新應用場景，國泰君安計算機團隊預測2020年大概率將成爲智能網聯汽車產業首個質變時間節點，國泰君安汽車團隊認爲自動駕駛技術有望成爲汽車行業的下一場行業革命。

　　智能聯網汽車發展的基石是汽車電子，根據國泰君安電子團隊的測算，車聯網與汽車電子產業即將進入高速發展的新階段，萬億級車聯網時代的帷幕已經拉開。

　　近期，國泰君安TMT四大團隊聯合發聲，重磅推出《智能聯網汽車萬億藍海將啓》專題報告，詳解5G時代智能網聯汽車市場的大爆發和相關產業鏈的投資機會。

　　以下爲報告摘要。

　　理由一：政策扶持開啓

　　2018年12月27日，工信部發布《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》。

　　文件指出，車聯網（智能網聯汽車）產業是汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等行業深度融合的新型產業形態。我國車聯網產業已進入發展快車道，產業規模不斷擴大，但關鍵核心技術、產業生態、法律法規等領域仍存在不足。

　　此次《行動計劃》提出五點主要發展任務：1）突破關鍵技術，推動產業化發展；2）完善標準體系，推動測試驗證與示範應用；3）合作共建，推動完善車聯網產業基礎設施；4）發展綜合應用，推動提升市場滲透率；5）技管結合，推動完善安全保障體系。

　　《行動計劃》還對於階段性發展目標做了明確表述——

　　第一階段，到2020年，將實現車聯網（智能網聯汽車）產業跨行業融合取得突破，具備高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車實現特定場景規模應用，車聯網用戶滲透率達到30%以上，智能道路基礎設施水平明顯提升。

　　第二階段，2020年後，技術創新、標準體系、基礎設施、應用服務和安全保障體系將全面建成，高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車和5G-V2X逐步實現規模化商業應用，“人-車-路-雲”實現高度協同，人民羣衆日益增長的美好生活需求得到更好滿足。

　　清晰的政策導向和產業支持，是智能網聯汽車產業進入爆發式發展的重要前提。

　　理由二：產業拐點來臨

　　僅僅是政策扶持並不足夠，產業的發展趨勢更爲重要。

　　此前，《智能汽車創新發展戰略》中提到“2020年智能汽車新車佔比達到 50%、高速公路的車用無線通信網絡（LTE-V2X）覆蓋率達到 90%”，我們對整車廠無人駕駛相關佈局的跟蹤情況佐證了這一點。

　　數據來源：整車廠官網，國泰君安證券研究

　　在生產端，車企對車聯網開始產生濃厚興趣，車聯網前裝裝車率已在逐步提升。這一方面是由於技術的不斷突破，使得硬件成本週期性下降，車企對車聯網產品的接受程度快速提高，另一方面，2016年開始，我國自動駕駛領域開始涌現出一批從智能電動車起步的新興車企，配備前沿車聯網功能也成爲內資車型體現差異化與競爭力的手段。

　　國內乘用車前裝車聯網市場規模快速增長

　　數據來源：易觀智庫，國泰君安證券研究

　　如果從汽車行業整體來說，時機也已降臨。

　　通過對時間軸的進一步比對，我們發現汽車行業在追隨工業領域最新發展態勢和參照手機智能化進程的同時，存在一定的滯後性。

　　回顧前三次工業革命，實際上是應用機械、電氣和信息技術等越來越先進的工具逐步將人力從生產中解放，從而提高生產效率、降低生產成本的過程。

　　而對於即將到來的工業革命4.0，“互聯網”將深度參與到生產過程中去，從而將製造業對勞動力的依賴和生產成本的優化帶到一個全新的高度。

　　同樣對於汽車而言，“智能汽車+車聯網”=無人駕駛，將帶來汽車行業的第四次革命。

　　理由三：5G助力技術成熟

　　產業重視的背後，是技術的成熟落地。

　　車聯網未來的終極落地形式是自動駕駛，而通信是自動駕駛的核心要素之一，因爲汽車在運行過程中將產生巨大數據量需要實時處理。

　　目前適用於車聯網需求的短程通信標準主要有兩類，一種是在歐美等發達國家均有完善架構的DSRC標準，一種是仍在不斷完善、尚處部署階段的LTE-V。

　　雖然DSRC標準已十分完善，可更快應用於國內車聯網產業。但LTE-V在容量、覆蓋、高速移動場景、基礎設施完備性、更易過渡至5G環境等關鍵競爭力指標上均有優勢，更加契合車聯網與自動駕駛場景，從廣義車聯網視角來看，建立完善的V2X車路協同系統需要高水平網絡傳輸技術作爲保障。

　　我們預計真正自動駕駛將於2025-2030年間實現。從2019-2020年起自動駕駛產業將進入爆發式增長階段，預計到2020年每輛自動駕駛汽車每秒須傳輸0.75GB的數據，而當前以4G爲代表的網絡通信技術尚有較大差距。

　　全球自動駕駛市場將快速增長（億美元）

　　數據來源：數局：智能汽車纔是未來——信息圖，國泰君安證券研究

　　與4G主要側重人與人之間的通信不同，5G形成了端到端的生態系統，具有超高速率、超大連接、超高可靠和超低時延的特點。5G-V2X相比LTE-V2X將在時延、可靠度、速率、數據包大小等方面大幅提高，LTE-V2X可支持輔助駕駛業務，而5G-V2X可以支持自動駕駛業務。

　　綜合看來，我們認爲LTE-V大概率將成爲國內車聯網通信標準，LET-V標準確立以及5G的商用將極大推動車聯網與自動駕駛產業的發展。

　　產業推動下一代車聯網發展

　　數據來源：中國移動技術資料，5G白皮書

　　哪些板塊會受益？

　　自動駕駛主要產業鏈分爲傳感器、計算平臺、自動駕駛系統、汽車製造商、汽車通訊、汽車控制和汽車運營等細分行業。

　　在此之中，可以說汽車電子是智能網聯汽車發展的基石。

　　據MarketersMedia的數據，2015年全球汽車電子市場規模爲1844億美元，預計到2019年全球汽車電子市場規模將達到2800億美元，2022年達3800億美元，呈加速增長態勢。

　　目前國內汽車電子廠商與國外廠商存在較大的技術差距，且因爲汽車電子供應鏈的特殊性，國內汽車電子廠商很難進入整車廠的前裝市場，追趕速度較慢。近年來，國內企業通過併購與合資快速獲得成熟技術和優質客戶，打入整車廠商的前裝市場，大大縮短了學習曲線。

　　隨着智能網聯汽車時代的到來，萬億規模的汽車電子市場業已開啓。

　　汽車電子成熟度曲線

　　數據來源：德勤諮詢，國泰君安證券研究

　　智能座艙

　　對於終端用戶來說，座艙電子產品比如顯示屏、娛樂信息系統的使用體驗，很大程度上會影響到他們對汽車質量本身的感知，隨之影響到他們的購買決定。

　　智能座艙由車載信息娛樂系統、流媒體中央後視鏡、擡頭顯示HUD、全液晶儀表、車聯網模塊組合成一完整體系，對消費者購車決策起到重要影響。

　　根據偉世通的數據，未來5年全球整車銷售增長率大概每年3%左右，而座艙電子的增長速度將達到8%，到2020年全球市場規模高達432億美元，其中高端車載信息娛樂系統、高端儀表、Telamatics模塊以及集成式HUD的年均增速均在30%以上。

　　汽車的發展方向是解放駕駛員，智能座艙將爲新一代消費者提供更簡潔、高效的交互方式，我們判斷其必將成爲標配，因此智能座艙產業鏈相關公司將會有發展前景。

　　傳統汽車電子供應鏈與智能手機供應鏈存在巨大差別，但智能座艙相關產品消費屬性更強，產品結構與消費電子產品類似，現有智能手機供應商完全能滿足供應需求。

　　我們認爲A股電子行業上市公司機會主要集中在：芯片、屏幕、攝像頭、HUD、V2X。

　　數據來源：國泰君安證券研究

　　智能輔助駕駛系統（ADAS）

　　智能座艙將會帶來人車交互的深度變革，而其背後信息（道路預警、盲區檢測、疲勞駕駛預警等）的生成，依託是ADAS系統，可以說ADAS系統是開啓汽車智能時代的核心。

　　就ADAS滲透率而言，歐美地區市場接近8%，新興國家市場佔比僅爲2%。據PR Newswire測算，未來全球ADAS滲透率將大幅提升，預計2022年全球新車ADAS搭載率將達到50%。

　　目前中國ADAS整體滲透率很低，根據汽車工業協會的數據，2015年滲透率爲15%（單車具備任何一種ADAS功能即算），預計這一比重將在2019年超過50%，呈快速上升趨勢。

　　隨着車廠不斷導入ADAS功能，同時疊加政府法規的助推，中國ADAS市場將加速成長。預計2017-2019年中國ADAS市場規模分別爲275億元、372億元、542億元，增速爲34.8%、35.3%、45.7%，呈加速發展態勢，預計至2020年中國ADAS市場將佔據全球30%的份額。

　　ADAS市場呈加速發展態勢

　　數據來源：汽車工業協會，國泰君安證券研究

　　ADAS系統主要由感知層、判斷層、執行層和互聯層四個層級組成，每個層級都有不同的受益設備商。

　　感知層：雷達與攝像頭融合爲趨勢，完整的ADAS系統配備至少6個攝像頭，2020年全球車載攝像頭的市場規模將達94.8億美元，5年CAGR達37.9%，呈現高速增長態勢；

　　判斷層：ADAS產業鏈中技術含量最高的部分，其核心在於嵌入在芯片中的算法，國內已有公司切入，同時均勝電子等公司已展開了系統集成業務；

　　執行層：機會主要在傳統汽車零部件公司；

　　互聯層：主要由高精度地圖和車聯網模塊構成，後者與智能座艙中需要車聯網模塊相通，相關公司主要機會在於攝像頭、系統集成和車聯網模塊。

　　數據來源：國泰君安證券研究

　　電動汽車行業

　　電動汽車的供應體系呈現出扁平化的趨勢，在衆多環節直接向全球各地的供應商進行採購，然後直接在整車製造環節進行集成。因此，新能源汽車供應體系（包括特斯拉）的供應體系更爲開放，在產品成本、質量上佔據優勢的供應商有望直接進入智能網聯汽車的供應鏈。

　　電動汽車產量不斷攀升

　　數據來源：工信部，國泰君安證券研究

　　新能源汽車產業鏈對下游最大的拉動是動力電池環節，包含材料、電芯、PACK、BMIC、BMS全產業鏈。從燃油機向電動機的轉變，也帶來了電控的增量需求，對電子行業公司來說基於在於被動元器件、功率半導體的增量需求。

　　數據來源：國泰君安證券研究