近年來，造車新勢力旗下產品開始逐步落地，而隨着傳統車企紛紛發力新能源，二者之間的大戰已然不可避免。上海車展前夕，傳統車企和造車新勢力均“蠢蠢欲動”，紛紛佈局新能源欲搶得先機。上期，經濟日報-中國經濟網小編爲大家介紹了四款SUV產品；本期，我們將着重介紹四款造車新勢力和傳統車企的新能源車型。

　　其中，造車新勢力理想製造推出理想ONE，欲憑藉增程式動力帶來的長續航里程在市場中爭得一席之地；吉利新能源推出首款純電動車型幾何A，試圖突破目前銷量下滑瓶頸。此外，沃爾沃高端品牌Polestar極星推出Polestar 2，將目標直接瞄準特斯拉Model 3；上汽通用別克則推出VELITE 6，推進別克“新四化”戰略穩步實施。

　　以增程式爲賣點 理想ONE前景不明

　　4月10日，理想ONE正式上市，新車補貼後售價爲32.8萬元，可選擇6座或7座座椅，長寬高分別爲5020/1960/1760毫米，軸距爲2935毫米。

　　理想ONE

　　外觀方面，理想ONE寬大的黑色蜂窩狀進氣格柵較爲搶眼，貫穿格柵的鍍鉻飾條與狹長的前大燈相連；進氣格柵下方猶如老式電話筒一般的設計，較爲復古。車輛側面肌肉線條明顯，不過很容易讓人聯想到大衆途觀。懸浮式車頂設計中規中矩。

　　內飾方面，理想ONE整體設計簡約，高清四屏交互及全車智能語音是最大亮點，且能隨着整車OTA（空中下載技術）機制續進化；車內大面積的皮革包裹，則有助於提升整體內飾品質感。

　　動力方面，理想ONE搭載前後雙電機四驅系統，最大輸出功率240千瓦，峯值扭矩爲530牛米，純電續航里程180公里。另外，車輛配備一臺1.2T三缸汽油發動機作爲增程器。

　　早在面世之初，理想ONE就以搭載增程式動力系統，“消滅續航里程焦慮”爲噱頭。然而，許多廠家此前都曾在增程式動力系統方面做過嘗試，最終結果是消費者並不認賬。此外，在經濟日報-中國經濟網記者對理想常州工廠走訪中，還發現其仍在生產準備之中。在此背景下，理想ONE的上市，能否完成2019年底累計交付10萬輛的目標，仍有待後市觀察。

　　發力純電市場 幾何A能否助吉利突破瓶頸？

　　4月11日，吉利新能源旗下首款純電動車型幾何A正式上市，新車共推出兩款車型，預售價爲補貼後15萬-17萬元，長寬高分別爲4736/1804/1503毫米，軸距爲2700毫米。

　　幾何A

　　外觀方面，幾何A前臉放棄了吉利傳統的“水滴漣漪”式設計理念，採用半封閉式進氣格柵；從發動機蓋延伸至前臉的肌肉線條，使車輛銜接得體，灰白相間的車標更具科技感；狹長的大燈給人留下深刻印象。

　　幾何A在內飾設計上較爲簡潔，雙幅D形多功能方向盤採用真皮包裹，傳統的儀表盤被一塊小型液晶屏代替，再配合12.3英寸懸浮式中控屏，表現出不錯的科技感。此外，車輛的檔位採用了時下流行的旋鈕式設計。

　　動力方面，幾何A搭載單永磁同步電機，最大功率爲130千瓦，峯值扭矩爲250牛米。續航里程410公里和500公里的電池容量，分別爲51.9千瓦和61.9千瓦。

　　此次幾何A的上市地點選擇在新加坡，足見該車的全球市場定位，吉利對其的重視程度也是不言而喻。在車市整體表現不佳的情況下，吉利進入2019年後也迎來瓶頸期。數據顯示，今年一季度，吉利累計銷售36.66萬輛，同比下滑5%。在新能源車高速增長的情況下，幾何A的上市能否助力吉利突破瓶頸重回正軌，就留給市場來檢驗吧。

　　Polestar 2或成銷量擔當 劍指特斯拉Model 3

　　4月12日，Polestar 2正式上市，新車定位純電動高性能緊湊型車，長寬高分別爲4607/1478/1859毫米，軸距爲2735毫米。

　　Polestar 2

　　外觀方面，Polestar 2繼承了沃爾沃Concept 40.2的設計元素，上寬下窄的倒六邊形進氣格柵，內部有黑色方塊點綴；雷神之錘的前大燈得以保存，下方的霧燈如凸起的獠牙，造型相當獨特。新車尾部採用掀背式設計，整體給人流暢之感。

　　內飾方面，Polestar 2整體佈局簡約，三幅式多功能方向盤分區明確，11英寸高清觸摸屏與中控臺融爲一體。此外，新車座椅表面被 “WeaveTech”材質包裹，具備防水、防塵等功效。

　　動力方面，Polestar 2最大輸出功率爲300千瓦，峯值扭矩爲660牛米，百公里加速時間小於5s， NEDC工況下續航里程達到500千米。

　　作爲沃爾沃旗下高端品牌，Polestar極星自成立以來可謂備受關注，其首款車型Polestar 1以漂亮的外觀和高性能爲人們所熟知。然而，新車超過百萬的高起售價不禁令人望而卻步，此次上市的Polestar 2降低入門門檻，有望成爲Polestar極星的銷量擔當。

　　值得一提的是， Polestar 2主打純電動和高性能，將特斯拉Model 3定義爲直接競爭對手。目前，特斯拉Model 3面臨無法按時交付、價格遠超國外售價等問題。作爲傳統車企旗下車型Polestar 2能否與造車新勢力特斯拉旗下的Model 3一較高下，讓我們拭目以待。

　　VELITE 6欲破銷量困境 別克“新四化”穩步推進

　　別克旗下純電動車型——VELITE 6，將於4月15日正式上市，目前已開啓預售。新車長寬高分別爲4650/1817/1510毫米，軸距爲2660毫米。

　　別克VELITE 6

　　外觀方面，VELITE 6高度還原概念車造型，全封閉飛翼式進氣格柵與前大燈相連，識別度很高，飛翼中間的品牌LOGO外側被藍色包圍，凸顯其新能源身份。大燈下方的燈帶位於車身兩側，看起來相當別緻。

　　內飾方面，VELITE 6改變了以往的商務風格，通過黑灰藍的顏色搭配顯示新能源身份的同時，也營造出不錯的層次感。不規則形狀的液晶儀表造型獨特，大尺寸懸浮式中控屏十分搶眼。

　　動力方面，Velite6純電版車型搭載別克最新的eMotion電驅技術，最大功率爲85千瓦，NEDC工況續航里程爲301千米。

　　作爲別克的新能源子品牌，VELITE自2016年成立以來已經推出VELITE 5車型試水，效果卻並不理想。數據顯示，VELITE 5上市近兩年間，累計銷量僅過4000輛，進入2019年銷量甚至降至個位數。

　　此次上市的VELITE 6，是別克品牌“新四化”戰略佈局的重磅車型，充分整合上汽通用汽車股東雙方在新能源及車聯網技術方面的優勢資源，新車有望突破VELITE 5的銷售困境。隨着VELITE 6的上市，別克“新四化”戰略也在穩步推進中。（經濟日報-中國經濟網 記者姜智文）