受市場低迷和2月份春節假期的影響，汽車產銷量總體水平還是比較低的。在春節過後的3月份，本應該迎來一波購車小高潮，但根據乘聯會的最新綜合銷量榜單顯示，3月份SUV銷量75.3萬輛，同比下降10.7%，環比增長47.8%；1季度累計銷量220.2萬輛，同比下降12.2%。整體趨勢依舊不容樂觀。

　　縱觀3月份的SUV銷量榜單，可以看到在車市整體低迷的情況下，有部分合資以及豪華品牌車型銷量同比有所上升，而此前經常佔據榜首的國產品牌則表現平平，對此我們挑選了幾款車作簡單介紹。

　　雖然在3月份，哈弗H6依然是SUV中的老大，以27992輛的成績排名第一，但儘管如此，哈弗H6在動盪的車市中也沒能獨善其身，同比去年有26.4%的下滑，以往動輒月銷4、5萬的風光不再。

　　注：圖片仍爲改款前紅標車型

　　究其原因，除了本身消費者整體的購車意圖降低之外，我想這也與紅藍標戰略的取消和哈弗F7的誕生有關。取消了紅藍標之後，現款黑標的哈弗H6維持了舊款紅標的造型，對於年輕購車羣體的吸引力明顯降低，但幸好哈弗H6本身的產品力仍足夠優秀，售價也因爲連續推出的終端優惠政策被維持在一個較低的水平，有這樣的表現已經差強人意。

　　寶駿510在3月份的銷量爲17522輛，在SUV中排名第四，但同比降幅仍達到了誇張的45.3%。

　　除了足夠高的顏值、合理的配置和合格的空間之外，寶駿510的最大殺手鐗其實就是價格，5.48-7.78萬元的售價再加上一定程度的優惠，想不火都難。在總體的銷量方面，寶駿無疑是成功的，但廉價車的市場規模似乎已經觸及發展瓶頸，市場整體的消費觀念也越來越往高端方向發展，這也是寶駿近期發佈全新品牌標識，打造全新高端SUV—寶駿RS-5的目的。

　　哈弗F7自上市以來就有着非常亮眼的表現，3月份14512輛的成績確實不錯，只用了不到半年就能在銷量榜上名列前茅，長城確實深知中國老百姓的喜好。

　　其實哈弗F7與哈弗H6採用的是同樣的發動機、變速器和底盤，但憑藉更高端的定位和更豪華的設計還是打動了不少消費者。所以價格貴一些並不是問題，問題是貴出來的價格能不能給到消費者最想要的部分上去。

　　在豪華品牌SUV市場一片哀鴻的大環境下，奔馳GLC反而逆勢上漲，3月份的銷量達到了12390輛，同比去年還有33.8%的增幅。

　　至於產品力方面，奔馳GLC相信已經不用多說，本身已經足夠優秀的它經過改款後又得到了加長，滿足了更多消費者對更大空間的需求，同時再加上市場終端的價格鬆動以及降稅的利好政策。在廣州地區，以40萬元以內的價格就已經可以把GLC 260 L拿下，擁有如此優秀的表現並不是偶然現象。

　　與奔馳GLC一樣逆勢上漲的還有沃爾沃XC60，在3月份裏沃爾沃XC60的銷量繼續穩步上升，4690輛的成績從數量上來說不算很多，但同比去年有高達40.7%的增幅。

　　成功的換代讓XC60的整車造型變的更加沉穩，也更加符合中國消費者對於中級豪華SUV市場的審美需求，畢竟先有了好看的造型，其他的一切都好說嘛。除了2.0T四缸發動機發動機+8AT +四驅系統的主流組合外，頂級的主被動安全系統和環保的內飾材料也是沃爾沃獲得中國消費者青睞的重要因素。

　　爲了應對2019年的車市寒冬，各家車企也是使出了渾身解數，開啓了從以降低增值稅率到“汽車下鄉”的一系列優惠促銷政策。目前看來，新政策所帶來的市場反應已經漸漸促使車市回暖，但速度並不快，想要完成各大車企早前定下的銷量目標還是有不小難度。對此，教授將持續關注。