当特斯拉以天外来客的身份闯入我们的世界时，它的所有产品变成了一众老牌车企、造车新势力的眼中钉、肉中刺。

　　当然了，不管是激励也好、鞭策也罢，各大吹着不要钱的牛逼准备“颠覆行业”的企业态度上都是出奇的一致——干掉它。于是乎奔驰的EQC来了，奥迪的e-tron来了，宝马的iX3来了，就连沃尔沃的Polestar也来了。

　　而今天的主角，就是那台连做梦，都是梦见Model 3的Polestar 2。

　　还没动手，便输半招

　　把Model 3当成死敌的Polestar 2仅在颜值上就已经输了。

　　官方给Polestar的定义是——这是款基于CMA构架打造的5门掀背纯电动中型轿车。恕我直言，当我第一眼看到这辆车的侧面时，我第一个想到的词汇是“非主流”。

　　既然说到这里，就必须得说说，为什么Polestar 2会有着这样的蜜汁造型了。

　　这一切的一切，都来自于这个CMA构架。

　　CMA构架是一个很优秀且兼容性极强的模块化平台，既能做燃油车也能做电动车。但兼容性强便意味着不纯粹，它一定程度上是限制了CMA纯电动汽车的发展空间。毕竟，纯电动平台是可以布置更多、更大、更规整的电池组。

　　如果说这个不太好理解，那就更简单的用图片来展示一下。下面是Model 3的底盘：

　　很明显的，受限于底盘，又考虑到电池续航的问题，Polestar 2不得不垫高电池组，相当于是比Model 3多了一层出来。这样我们就不难理解，为什么Polestar 2的外型看起来并不能让人觉得有美感。

　　这张图，是PoleStar 2发布会上的截图：

　　而同时，依旧是基于CMA这个中小型车模块化架构平台，PoleStar 2在整体的尺寸上也很难跟Model 3对垒。从长、宽、高乃至轴距，Polestar 2全面落后于死敌。如果说Model 3的整体尺寸算是一台标准的B级车的话，那么Polestar 2打肿脸了充胖子也只能算是A+级紧凑级轿车。

　　外形、尺寸上输了，那么啥性能啊、续航啊什么的应该能过过招吧？

　　在小编经过长达了1343秒的整理后，小编惊讶的发现——卧槽，Polestar 2竟然真的全都打不过Model 3。

　　不信看图（Polestar 2海外版电池容量为78kWh，而国内版本莫名其妙的少了6kWh）：

　　高手过招本就是招招致命，可特么还没开始打呢，就输了好几招了，这还怎么玩儿？不过在我仔细看了一下它们的内饰后，我还是觉得，Polestar 2的内饰还是比Model 3好了不少……我老早就想说了，Model 3那内饰好意思叫简约，那叫简陋好不好？看得我都想朗诵一下陋室铭了。

　　价格是胜负手，可终究慢一头

　　3月1日，沃尔沃公布了Polestar 2的预售价格，为30-55万元，当天起就将接受预定，但车辆的投产及全球交付，都得等到2020年了。

　　而目前，Model 3车型在美国的起售价位3.5万刀（约23.4万人民币），以进口的方式在华销售，起售价为41.2万人民币。

　　这样看来，相比起Model 3，似乎polestar 2的价格更香，预售价30万元起，如果开开脑洞猜猜售价，正式的起售价也许会在27、28万元。那么，13万的价格差也许就会是Polestar 2硬刚死敌Model 3的终极武器？

　　当然不是，小编并不看好Polestar 2与Model 3的对打。

　　首先，关于电动车，我相信在新能源汽车领域没一个能比得上特斯拉的号召力；

　　其次，从目前的信息来看，产品力上Polestar 2远未达到能够超越Model 3的地步，仍然在追赶的途中；

　　最后，也是最重要的——时不待Polestar 2啊，3月6日，上海市经信委主任陈鸣波先生表示：（特斯拉上海工厂）开工以来进展顺利，预计今年5月完成总装车间建设，年底部分生产线就可以正式投产。

　　届时，年内国产后的大幅度降价， Model 3的起售价估摸着得跌进30万区间内。

　　反观Polestar 2，投产交付都得到明年，慢了一头啊亲……

　　写在最后：

　　Polestar 2作为传统豪门车企向特斯拉反击的一个急先锋，在某些方面确实是略逊一筹，但如操控、品控等方面如何我们尚未得知。不过，夸一千句也好，喷一万句也罢，Polestar 2确实是慢了那么一头。