週六在星星充電的須彌山大會聽歐陽老師的三個熱點話題，其中一個就是氫能的發展。「氫能燃料電池汽車受到汽車界、能源界、化工界、個地方政府廣泛關注、熱度不斷攀升，也成為兩hui得輿論熱點」

這裡主要分為早期階段、規劃階段和熱度提升階段。

  • 早期階段：燃料電池在2009-2014年，在補貼有、免購置稅等與鋰電相當的措施下，受到早期技術壓制的狀態，大量的研究人員、從業人員從燃料電池轉入鋰電行業
  • 規劃階段：在我們持續加碼動力電池的階段，中國主要是把氫能作為一種技術路線對沖，參照隔壁日韓由於國家能源戰略的原因（搞電力方面沒有中國這麼好的稟賦和優勢），在規劃上面是戰略的，這個階段還處於對沖的考慮
  • 熱度提升階段1：2018年是個很特殊的年份，我們從5月份開始復盤，首長去日本訪問是個轉折點，接下來開始一系列的變化
  • 熱度提升階段2：2019年3月份，也就是上個月，不管是政府工作報告、補貼政策還是博鰲論壇的提法，整個走向開始變化了

在須彌山大會上，歐陽老師有以下的觀點：

  • 70兆帕氫瓶儲氫體積能量密度大概每升0.8個千瓦時，鋰電池單體電池的體積比能量接近每升800瓦時，儲氫跟儲電的體積能量密度大體相當。是電池系統要降一半，燃料電池的效率是50%左右，所以儲電和儲氫在能量密度層面還是相當的
  • 化工行業、鋼鐵行業、能源行業、煤炭行業、石化行業都跟氫相關，這些行業目前是國家供給側結構改革要壓產能的一些行業，這些行業大概比汽車行業要大3倍以上，也就是大概30萬億的產值以上，尋求綠色發展轉型升級的出路，氫是一個很自然的選擇。氫能產業鏈非常長，利益相關者多，就業人多，對產業推動是非常好的
  • 新一代高效低成本的儲氫技術需要十年才會完全成熟。作為氫燃料電池汽車發展的基礎技術，儲氫技術的發展將直接影響氫燃料電池汽車的推進進程
  • 氫能燃料電池，針對燃料特徵、體積以及成本，更適合長途重載大型這樣的車

  • 預計到2020年，中國市場會有5000輛到10000輛氫燃料電池汽車，而在2025年，中國氫燃料電池汽車市場的規模或將達到5萬-10萬輛
  • 氫能大發展不能僅僅定位在汽車行業，必須定位到整個能源化工領域，讓氫能在更多領域發揮作用

豐田作為一家穩健的汽車公司作為一個參照系

小結：我個人感覺，汽車行業往純電動汽車發展走，使得原有的零部件和政策都要去競爭很窄的跑道，目前的市場狀態也缺乏每一家公司都去大規模投入的可能性，燃料電池作為一種可以從石化層面來推動的能源戰略，可以說是從另一個角度提供了可能性，我估摸著接下來氫能戰略在基礎設施端興起的可能性會更大一些


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