為什麼現在的氫能源汽車大多使用燃料電池，而不是內燃機方法釋放能量？

看新聞發現氫能汽車有燃料電池型的，也有用類似天然氣內燃機的，為什麼前者是主流應用方向？貌似氫氣的內燃機熱效率比天然氣好，另外燃料電池中的催化劑貌似還沒有廉價的替換方案。在儲存和製備一樣的前提下，為什麼氫能源電池方向卻更多？

這個問題很好回答，發展燃料電池電動車主要有三點理由：

氫燃料電池具有現有能量轉化方式（或者說化學能轉化方式）中幾乎是最高的轉化效率。即使是先從氫能轉化為電能，再轉化為動能，其總體轉化效率仍然高於熱機。
電動機的天然優勢：電動機+定速比差速器的操作特性遠遠優於傳統內燃機+變速器的組合，同時整車的電氣化也更符合現在車輛的發展趨勢：自動駕駛與智能網聯
目前來說，其實燃料電池的催化劑成本已經做到了一個還可以接受的水平，其回收利用的方式也比較簡單。另外，做一個氫氣內燃機的系統不見得比內燃機便宜多少，氫氣的泄露問題相信使用傳統內燃機的佈置和集成方法是個很大的問題。要知道，氫氣的在空氣中的爆炸極限寬至4%-94%（應該是這個範圍），且氫氣十分容易泄露，萬一做不好防泄漏問題做不好，基本可以說讓你坐在一個大炸彈上，而且你還不斷地在點火。。。

未來的汽車是電動化。內燃機不是電動化，內燃機噪音大，燃燒難以充分。內燃機直接燃燒氫氣會產生氫脆，損壞內燃機。內燃機的能效不及燃料電池。內燃機依然有污染排放。

燃料電池化學能直接轉電能，用電機驅動，使用體驗與純電動一樣，動力強能效高。燃料電池沒有機械部件，不產生噪音。燃料電池只排放純凈水，可以直接飲用。燃料電池的價格逐步下降中，鉑用量已經與燃油車尾氣凈化器中的用量相當，科學家還在開發無鉑反應膜。

所以燃料電池是最理想的氫能利用方式。

熱值氫氣應該比天然氣低，直接燃燒肯定選天然氣啊。

燃料電池發電是化學能直接轉變成電能，不走卡諾循環的，所以效率高很多，所以是未來熱點啊。

好簡單的道理....因為是我們的世界就有...就存在有...好多的無聊的院士級的大科學家....？

而我們的政治家又的確是...不太懂得...世界的科學與技術....？

新的技術革命都是以提高效率為目的，氫電池能源轉換效率理論上高於內燃機的轉化效率。如果直接燃氫，仍是內燃機的熱機效率，低於氫電池的能源利用效率。