就目前來看，特斯拉已經把氫能源打到牆角，而且還在繼續打。不過查了下，燃料電池除了安全性問題之外，貌似相較汽油、天然氣、鋰電池來說都更有優勢（成本，環保）。所以為什麼（全球各國企業）不花更大力氣去研究氫能源呢？目前的產業傾向都基本在鋰電池方向，猜其中可能涉及到很多利益？

我先反對一下這裡面關於氫氣安全性的回答，例如BULL 關於加氫站的回答，他認為這個不安全性已經到了需要去遊行的程度。

從國內氯鹼廠幾次事故來看，氫氣泄露爆炸的危害遠遠小於氯氣泄露，畢竟實在太輕了，絕大多數立刻就溢出了。06年華東某氯鹼廠的一個一千方的氫氣罐著火了，兩個小時也沒炸。反而氯氣泄露，幾分鐘就能完犢子好多人。如果覺得加氫站是一個很看重的安全因素，我建議也得高度重視加油站和天然氣管線，畢竟這可真有爆炸死好多人的先例。我也不覺得燃料電池有啥大前途，但安全性不算反對理由。

其他的我先佔個坑待會答。

進入氫能行業並不久，不過身邊還算有一些大佬，整理一下大佬們曾經說到過的一些情況，錯誤之處請諒解

首先說下背景：氫能的發展源於大家對於人們在利用化石能源的過程中，從煤炭到石油再到現在對於石油的各種提煉，整個時間線上是一個脫碳的過程（碳含量比例越來越少），所以人們就想到，這個能源的終極形式就是無碳化，即氫能；

再說新能源：我們現在說的新能源是指能量的載體，即儲能的方式，而不是能量的形式，所以什麼核能之類的就不在這類了（畢竟不會有誰可以隨身攜帶核彈到處跑的，哪怕你不怕出事，別人還當心你亂搞事呢），說到儲能，那麼氫能就好解釋了，目前氫的能量密度遠比其他形式的儲能高；

氫能與鋰電的對比：1、安全性：氫能的安全性已經有知友答了，大家應該有新認識，而鋰電的安全性目前來看並沒有想像的那麼高，記得去年公司受委託編寫廣東氫能發展規劃時，在廣州開會時碰到一個科技司來的人說的每年鋰電自燃的事故超過兩千起，不過報道的沒那麼多，此外鋰電池在生產過程中對人體可能造成的傷害以及在後期的回收都很難評估，特別現在鋰電的回收特別雞肋，成本高又沒有什麼價值，總之就安全來說，氫能並非劣勢；2、經濟性：目前燃料電池因為技術不成熟不能批量化生產，成本居高不下，而且核心零部件無法國產，成本更添一層樓；鋰電目前技術已經非常成熟了，所以成本來說肯定是佔有優勢的；

3、潛力：目前鋰電隨著續航和快充技術的興起，佔據著短途和小型車領域，不過同時也因為快充的興起，導致大城市對於鋰電的容納能力必定受限（畢竟如果要為了給鋰電充電而重新更新電網，國電網肯定不會答應的，除非超導傳輸技術取得突破，將電網承載能力拔高，否則大城市能夠容納的鋰電車也將受限於電網的能力）；氫能由於氫的能量密度高，目前開發的屬性更多偏向於重載或長途領域，比如叉車，特別是碼頭，公交之類，現在也在進行大功率於重卡的匹配（不過依照我們的國情，感覺像要市場化似乎很有難度，畢竟我們也不知道重卡的超載限度會有多少，這個公開的祕密還得揭開纔行，否則大家想像下），在另外一個方面，氫能也可以充分將國家的廢氣、廢能利用起來，在一些風能、太陽能豐富的地區，可以將一些不能併網電能以氫能的形式儲存起來，不僅可以提升能量的利用率，同時也可以改善能源結構

ps：特斯拉沒有把燃料電池擠到牆角

特斯拉把氫能源達到牆角，這件事情，要看在哪個領域和場景。特斯拉是鋰電池領域的先鋒和明星企業，堪比手機領域的蘋果，大眾曝光度非常高，它的技術和理念非常值得研究和學習。

但是特斯拉是動力電池的行業領導者，動力電池適用於乘用車，現在的共識點是以500km為分水嶺。500公里以下，動力電池佔據主導地位，而500公里以上，動力電池的優勢就沒有那麼明顯，在這個領域，倘若動力電池技術有較大突破，也會很有機會，但目前來看，大家還是比較認同燃料電池具有一定的優勢。

而在客車、輕卡、重卡、物流車、工程車輛等領域，以及潛艇、輪船等領域，燃料電池的優勢更明顯一些。比如叉車，美國已經大批量商業化，有2-3萬輛左右。

應該，氫燃料電池是在化學能時代的終極儲能方式。（當然，如果到核能時代，所以內燃機，鋰電，燃料電池就都是弟弟了）。

鋰電和燃料電池相對於汽油/天然氣的優勢，除了環保，還有能源戰略方面，眾所周知，我國是富煤而非富油資源的，石油資源是需要大量進口的，一旦被控制住石油進口渠道，整個能源體系可能面臨巨大的危機。

而鋰電和燃料電池的區別，可以看作是把能源（包括可再生能源，錯峯能源等）儲存在電池裡還是氫氣裏。燃料電池最主要的問題在於成本，但在已有的體系中，技術進步有望降低成本，而且目前的燃料電池生產批量小，未來的規模化生產也會降低成本。

鋰電的問題在於能量密度小，而目前開創的新的體系，即使能夠得到很高的充放電功率，其安全性（鋰金屬非常活潑）和壽命都不太可靠，所以只能用了發文章。

再說一下為什麼目前產業大多在鋰電方向。主要是鋰電的入門門檻較低，無論是科研成本還是產業化成本都比較低。車企做鋰電，可以買電池包；而做燃料電池，大多需要自主研發，研發成本還非常高。

特斯拉何德何能可以把氫能源打到牆角，特斯拉不過是一家企業而已，氫能源是各國ZF主導的能源替代革命，世界範圍就不舉例了，你也不會有什麼真實感，說說我國好啦：2018年2月11日，由國家能源集團牽頭，國家電網公司等多家央企參與的跨學科、跨行業、跨部門的國家級產業聯盟——中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟（簡稱中國氫能聯盟）在北京宣告成立：

下面是這個聯盟的的官網簡介：

為踐行黨的十九大關於「建設清潔低碳、安全高效的現代能源體系，促進生態文明建設」要求，推動我國氫能產業加速提質發展，趕超世界一流水平，在國家科學技術部、工業和信息化部、財政部、交通運輸部、國務院國資委、能源局、國家開發銀行、中國科學院、中國工程院、中國科學技術協會、國家標準化管理委員會的指導下，由國家能源投資集團有限責任公司（以下簡稱「國家能源集團」）牽頭，聯 合 17 家我國能源生產、裝備製造、交通運輸、冶金材料等行業的大型企業、知名高校、研究機構共同發起成立了中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟。（以下簡稱「中國氫能聯盟」）。

僅2019年上半年我國氫能產業投資超過1000億人民幣（2018年全年為850億元），20個省份針對氫能行業發布了近50項政策，以配合中央政府促進該行業發展。

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