〔记者郑玮奇／台北报导〕苏花改第一阶段苏澳－东澳今年2月5日已通车，后续南澳到和平、和中－大清水规划109年都会通车。不过未纳入苏花改的东澳－南澳路段，当地民众反应走回旧线时，车速时速仅30公里至40公里，道路跟苏花改也有落差，近年死亡车祸事故也增加；因此，交通部公路总局表示，预计今年底就会著手进行纳入苏花改可行性研究。

交通部长吴宏谋表示，苏花改工程全长38.8公里，很多路段都是隧道、桥梁，像是目前通车的苏澳－东澳9.7公里，就有8.2公里是隧道跟桥梁，工程难度可想而知；今日举办「苏花改工程技术论坛」，就是要让社会了解工程辛苦，将特殊改善方法记录下来，不要通车后就忘记。

另外，吴宏谋也说，以前他在工程会时，就积极推动最有利标，改善台湾工程环境，使公司要有竞争力，就必须要有精锐之士，让社会大众珍惜工程人员。

苏花公路「东澳－南澳」事故件数逐年增加，103年A1事故1件、A2事故20件，104年A1事故1件、A2事故30件，105年A1事故7件、A2事故52件。，吴宏谋表示，现在苏花公路还会陆续有些路段加进苏花改，期许苏花改全路段完成后，提供民众一条安全道路，并让公共运输能够通行。

对于询问交通部已将非苏花改路段，进行边坡、弯道改善，为何还要启动将该路段纳入苏花改的可行性研究。吴宏谋表示，他之前去当地的时候，有很多乡亲意见领袖都提出该建议，而交通部在建构东部一条安全回家道路上，当然不希望有锻炼，且经过山区的道路，交通部对安全追求是没有止尽的，会一直追求零事故目标。

吴宏谋表示，乡亲提出来我们当然要认真评估，但若现况道路足以满足民众需求，交通部也会据实以告；若有需要改善精进也会进行，不过涉及重大建设，也会进行环境影响评估。

公路总局苏花改工程处则表示，苏花公路未纳入苏花改路段包含东澳－南澳、大清水以南2路段，目前较多民众反应东澳－南澳路段，行驶起来与苏花改落差较大，近年死亡事故件数也在增加；而东澳－南澳中间会经过新澳隧道，使平均车速仅30公里至40公里，希望能够比照苏花改进行改善。因此，公总已著手研议要做该路段改善的可行性研究，目前正进行前置作业，预计今年底就可启动。至于大清水以南路段，这几年崩塌、事故较少，现在看起来改善需求并不大。

• 东澳－南澳拟纳入苏花改，预计今年底进行可行性研究，吴宏谋出席金路奖受访时表示：交通部对安全追求是没有止尽的。（图：台铁局提供）