2017年，“十三五”起始階段，北京稱將加大純電動公交車的投放力度，力爭在2020年達到1萬輛純電動公交，覆蓋比重提升到約60%；現在，1萬輛達成情況是如何的？整體市場狀況是如何的？充電樁的數量是否已經增長？電池還存在哪些問題？售後服務是怎樣的？

帶着這些疑問，方得網小編深入到了北京四惠公交車充電站，北京北土城公交充電站，北京新能源電動公交車充電站去一探究竟。

品牌：歐輝爲主 銀隆爲輔

從北京新能源公交的品牌來看，福田歐輝爲主，珠海銀隆爲輔。

方得網小編來到了四惠公交充電站（北京最大的純電動公交充電站）旁邊的四惠公交樞紐站內，並將其作爲了一個樣本進行了簡單的調查。

四惠公交樞紐站

在四惠樞紐站內公交線路的16個站臺，23條線路（除去夜班線路，其中純電動公交線路有17條）中，方得網小編髮現475路，468路，517路，特1路的車輛都是珠海銀隆，專167路的品牌是安凱，其餘線路的品牌則都是福田歐輝。

其中，福田歐輝佔比約爲71%，銀隆佔比約23%，安凱佔6%。隨後在北土城充電站以及新能源電動公交車充電站旁的公交樞紐中，歐輝佔比也都穩定在7成左右，銀隆則幾乎佔去了剩餘的3成。

專167路的品牌爲安凱

特1路的品牌是珠海銀隆

福田歐輝佔了絕大多數

在北京公交市場，福田歐輝和銀隆的強勢並不令人驚訝。

作爲北京大型國有企業，福田歐輝擁有着自身新能源客車技術和業界良好的口碑，坐擁“天時地利”的福田歐輝在“十三五”期間也可謂是大展拳腳。

據瞭解，2016至2018年，北京公交集團累計採購福田歐輝客車6466輛，採購金額高達101億元，其中新能源車4966輛。

就在上個月，北汽福田汽車股份有限公司的歐輝客車北京工廠將2790輛純電動公交車全部交付給北京公交集團。

而銀隆，作爲新能源客車的後起之秀，因爲北巴傳媒的入股，而有了得天獨厚的優勢。

另外，從董明珠雷厲風行的風格上來看，其對北京市場也是志在必得。

這也與方得網小編的調查如出一轍，在公交樞紐中以及在路上都不難發現，差不多每5輛純電動公交中就有1輛珠海銀隆的車，其餘的基本都是福田歐輝。

或許在未來相當長的一段時間裏，北京純電動公交車市場仍將以福田歐輝和珠海銀隆的車爲主，第三者插足的戲碼不是不可以有，只不過從現在來看或許有點難。

值得關注的4個“量”

這裏說的“量”有四方面，一是純電動公交車的數量，二是充電站的數量，三是電池的耗電量，四是純電動公交品牌的售後服務質量。

首先說純電動公交車的數量，2020年1萬輛是否可以順利達成現在還不得而知，這或許要等到2020年的相關報告中纔可以發現，但是通過昨日對468路的張師傅，475路的呂師傅的走訪也可以“窺一鏡而見其全豹”。

張師傅在接受方得網小編調查時表示，自己原先是開油車的，現在開了純電動，現在純電動肯定是一個趨勢，具體增長了多少，他自己也不清楚，但是可以發現身邊的很多同事都已經開電了，其他線路的也都差不多。

呂師傅說：“我是在一年前開上純電動的，原先車隊裏純電動的比例很低，現在至少五五開了，環保必然是趨勢，身邊的同行開上純電動的也越來越多，平時也會聊天交換一下經驗，其實對於我自己，在駕駛技能上和開油時沒什麼區別。”

昨日在方得網小編調查中也可以在路上輕易的發現帶有EV標識的純電動公交車，線路覆蓋也很廣，量變有目共睹。

在北京的街頭不難發現純電動公交

其次，再說一下充電站的數量，其實此前有消息稱早在2017年年底前，國網北京電力就將累計建成１００餘座公交車充電站，滿足約５０００輛電動公交車充電需求，按照年充電量５億度計算，每年可減少二氧化碳排放２９萬噸。 

但現實的建設情況或許遠遠沒有那麼順利，昨天在北土城充電站中方得網小編髮現門是緊閉的，當方得網小編向周邊的工作人員詢問原因時，工作人員表示並不知道緣由。

北土城公交電動車充電站大門緊閉

對於未來，北京還要建設多少充電站，這個問題似乎並不好回答。特1路的江師傅對此表示樂觀，他認爲現在各條線路司機的充電站其實都是定點固定的，並沒有那麼隨機，但是隨着純電動公交的不斷普及，投入運營的公交充電站也會越來越多。

接着是電池的消耗量。對此，方得網小編分別採訪了三位福田歐輝純電動公交司機和三位珠海銀隆純電動公交車司機，“管中窺豹”或許可以看出一些端倪。

在這三位開福田歐輝純電動公交的司機當中，有兩位司機所開的車型是：福田歐輝客車 BJ6123系列的城市客車（純電動），電動機型號爲FTTB100，公告型號是BJ6123EVCA-*，尺寸爲12000×2550×3100（單位爲毫米），電池採用的是普萊德的磷酸鐵鋰電池（LFP）。

 另外一位司機所開的車型是：福田歐輝客車BJ6105EVCA-7（純電動），電動機型號爲FTTB100，公告型號是BJ6105EVCA-7，尺寸爲10500×2500×3100（單位爲毫米），電池採用的也是磷酸鐵鋰電池。

三位福田歐輝司機都表示，一般充一次差不多可以跑一天，開空調後影響會比較大，少許時候“撐不到”一天，電池穩定性非常不錯，充一次大約4到5個小時，經常是充一夜，早上直接上路去跑。

三位開銀隆純電動公交的司機所開的車型都是：銀隆12m經典公交車型，車型號是SQ6121BEVBT1，尺寸爲12000*2540*2840，電池採用的是鈦酸鋰電池（LTO），快充。

開銀隆的三位司機師傅都表示，充一次差不多能跑100公里，只不過其實冬天夏天如果開空調的話，用電量還是很大，平時不開空調差不多2圈1充，如果開空調，1圈1充；冬天也可以正常開車，沒有受到什麼明顯的影響，只不過偶爾在嚴寒時會出現電池電量不穩定的情況；至於充電時間，一般是在10到15分鐘上下。

值得關注的是，福田歐輝純電動公交絕大部分採用的是磷酸鐵鋰電池，充電時間長，但是“待機”時間不錯。珠海銀隆純電動公交絕大部分採用的是鈦酸鋰電池，充電速度快，但是“充電”頻繁。

必須強調的是，北京純電動公交車的品牌型號衆多，電池技術選用也因“車”而異，小編也只是管中窺豹，絕不會以偏概全。

使用的電池類型不同，充電頻率時長也不同

最後說的是純電動公交品牌的的售後服務質量，在這一點上或許沒有誰比司機師傅更有感觸。

“我覺得他們的售後服務質量非常不錯”，468路的張師傅繼續說道，“有什麼問題，往往一個電話就解決。”

“原先是一個人爲我們服務，現在是一個小團隊，一般也沒有什麼大問題，如果出現了什麼問題，都能很及時的爲我解決，上次我車電池出現了點情況，售後人員很快趕到就給解決了，也沒耽誤我準時出車。”開着福田歐輝純電動公交的一位不願意透露姓名的司機師傅和方得網小編說道。