平均車速只有100km/h出頭，敢吹和F1同級？

　　“FE三亞站冠軍車手叫什麼？”

　　“FE三亞站賽道全長几公里？”

　　“FE三亞站全場最快圈速是多少？”

　　3月23日晚上，在三亞機場的南航休息室裏，幾乎全是受廠家邀請觀看完FE（電動方程式錦標賽）三亞站比賽後返程的汽車媒體同行。大家自然就聊起這場比賽，上面是我順口拋出的三個問題，現場沒有人答得出來。

　　這並不奇怪，青主也並非是要考大家，因爲當時我自己也答不出來。我只是想說明，FE雖然號稱是一項“全球頂級汽車賽事”，但它真的缺乏關注度，三亞站雖然門票便宜到只賣80元一張，但是3.23正賽當天，看臺上的觀衆也少得可憐。據青主目測，現場工作人員、廠家邀請的媒體和嘉賓佔了8成以上。就這樣，人氣據說也已經比13天之前的香港站好很多了。

　　這是FE三亞站3.23正賽時看臺上的情況。下次FE承辦方一定記得不要搭建那麼多臨時看臺，太浪費了。

　　很多人宣稱，FE和F1級別相同，是國際汽聯（FIA）舉辦的最高等級賽事。青主想說，這完全是胡扯！

　　在FE的官方網站上，根本就沒有這句話，也沒有任何含義相近的表達，人家只是說FE是“國際汽聯旗下唯一一個全電動單座賽車錦標賽”。事實上，FE的平均車速只有100km/h出頭，和F1完全不可相提並論！

　　FE香港站冠軍車手最快單圈的平均車速只有105.9km/h，只及F1平均車速的一半。

　　以FE香港站爲例，該場賽事，冠軍車手文圖裏車隊的莫塔拉，最後成績是36圈，最快單圈用時1分零3秒251。香港站賽道單圈長度是1.86公里，算下來，全場比賽只跑了不到67公里，最快單圈平均車速只有105.9km/h，這樣的賽事也叫“和F1同級”！？

　　F1一場比賽，賽程是350公里，單圈平均車速在200km/h以上，F1史上最快單圈平均車速超過250km/h，極速高達375km/h！

　　就平均車速而言，FE也就和當年青主駕駛普通傳祺GA5（沒有改裝動力、傳動及制動系統）參加肇慶賽道自己組織的“風雲戰6小時耐力賽”的水平差不多，這也敢吹和F1同級，不怕風大閃了舌頭？

　　FE的臨時賽道，級別還不如F3，賽道過窄，超車幾乎是不可能的，即使在彎道。

　　這已經是FE的第五個賽季，三亞站是青主第一次現場觀看這一賽事。

　　去之前，我想象着應該如何的高大上，但是到了現場大吃一驚——整個活動LOW爆了！

　　賽道、P房、通道、看臺，所有東西都是臨時的，我的同事小鹿說，她以爲自己到了一個工地現場。

　　一切都是臨時的，FE現場LOW爆了，讓人以爲是一個臨時工地。

　　主辦方煞有介事地搭了不少看臺，可惜，空蕩蕩的看臺恰好印證了這項賽事的尷尬。

　　雖然我也並不怎麼喜歡F1，但是在F1現場，你起碼還能感受到汽車賽事應有的那種激情澎湃的氛圍，但在FE現場，你只能感受到尷尬。沒有似火的熱情，沒有緊張的氛圍，沒有明星，沒有車迷，這是一個慢吞吞、靜悄悄的奇怪的比賽，大多數人都呆在VIP包廂裏閒扯，偶爾才瞥一眼大屏幕上的賽事直播。看臺上稀稀拉拉的觀衆，蔫頭耷腦地——並不是因爲熱，而是因爲乏味，他們幾乎完全不知道有哪些參賽車隊、車手分別是誰，也不太清楚比賽採用什麼規則。多數人恐怕正在後悔自己爲什麼要在大熱天裏來湊這種熱鬧。

　　FE賽車底盤、輪胎、電池、電子系統，都是統一的，車隊能自主發揮的，只有後懸架和電池溫度控制，註定了只能是乏味的比賽。

　　這不能怪觀衆，因爲連車手們也都絲毫興奮不起來。一個賽車由大會統一提供、賽道比F3級別還低的汽車賽事，車手們又有什麼可興奮的呢？F1的賽車是各車隊自己開發、設計，輪胎、機油、發動機都有不同的供應商，比賽中還有進站、加油、換胎等一系列可以實施不同策略的比賽環節，而FE，賽車是統一的，比賽中不加電，不換胎，根本就沒什麼變數，加上賽道太窄，超車也幾乎是不可能的，雖然比賽時間不長，只有45分鐘，但是因爲乏味、缺乏懸念，現場幾乎沒有一個觀衆能從頭看到尾。

　　FE比賽乏味，連車手也興奮不起來。

　　主辦方當然也意識到這個問題，所以，從新賽季開始，他們想出了一個所謂“攻擊模式”的餿主意，期望爲比賽增加一點變數。

　　正賽中，FE賽車的電機最大功率限定爲200千瓦，但是每場比賽車手可以啓動若干次攻擊模式，該模式激活後，賽車的最大功率會提升到225千瓦，最大能到250千瓦。每場比賽，攻擊模式的次數和維持時間都是限定的，比如，三亞站是兩次，每次4分鐘。

　　本賽季開始，爲增加FE賽事的變數，賽會增加了攻擊模式。在賽道上的某個彎角，隱藏着攻擊模式激活區，車手需要按下按鈕、進入激活區、通過三個傳感器才能激活攻擊模式，激活後，賽車功率會提升，增加超車機會。

　　這確實帶來了一點點變數，車手可以選擇不同階段、不同地點啓動攻擊模式，但是大家的使用次數是相同的，誰都不會浪費這個機會，所以，等於還是沒有變數。於是更餿的主意出來了——觀衆可以參與投票，得票前五的車手可以多一次激活攻擊模式的機會。

　　國際汽聯大概是從快樂女聲、我是歌手這樣的娛樂節目得到了啓發吧，以後決定誰是冠軍的，將不再是車隊的實力、車手的技術，而是——觀衆的眼緣。可惜的是，FE這種提高關注度的手法，顯然是失敗的，因爲青主現場調查過了，沒有幾個人能說出哪怕一個車手的全名，自然也沒什麼參與投票的熱情。一個車手得票多少，幾乎完全取決於他的親友團數量，以及車隊爲他集讚的能力了。但這的確也是賽車運動的一種與時俱進，說不定，FIA今後還會爲FE車手開啓打賞功能哦。

　　“我不知道花這麼多錢，費這麼大勁舉辦FE的意義是什麼。”我在朋友圈裏質疑。

　　“因爲環保。”

　　有人在下面回覆。

　　這真是扯淡！強調速度的賽車運動天然地就不環保。如果是爲了環保，不如去種樹。

　　F1，證明了汽車可以跑多快、極限有多高，追逐速度是人類的天性，F1是地表最快的汽車競速運動，所以，F1車手自然就是明星，擁有大量粉絲。而且，F1也是汽車各項技術的試驗場，許多技術首先應用在F1賽車上，然後逐漸在民用車上普及。

　　FE呢？電動車需要證明的不是能跑多快，沒有人是因爲不夠快而不買電動車的，它需要證明的是續航里程，是充電時間，是使用便利性。從這個角度，青主認爲，當年米其林舉辦的必比登清潔車挑戰賽，要比FE有意義得多。

　　FE香港站冠軍車手來自文圖裏車隊（VENTURI），三亞站冠軍來自DS鈦麒車隊，這能說明什麼？說明電動車水平是法國最牛？VENTURI青主以前都沒有聽說過，百度之後才知道，這是一個法國跑車品牌，迄今還沒有實現真正的商業化量產，也沒有承銷商；DS大家都比較熟悉了，2013年DS正式以合資形式進入中國市場，2017年全年只銷售了5800輛，虧損11億元，2018年，銷量進一步下跌30%，全年只賣了3867輛。你要是跟我說“電動車代表着汽車行業未來”，我還勉強願意和你討論一下，可是你如果說“FE證明了法國人決定了電動車的未來”，那這恐怕就真的是個笑話了。